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目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中國新能源汽車技術發(fā)展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點專項申報指南》已經(jīng)發(fā)布，對企業(yè)而言很有指導意義。下面是筆者學習《申報指南》后，對2018度年純電動力純電動力系統(tǒng)關鍵技術發(fā)展趨勢分析，分享如下：
一、中國新能源汽車重大共性關鍵技術的主攻方向
《申報指南》列出2018年中國新能源汽車技術的主攻方向是：動力電池與電池管理系統(tǒng)；電機驅動與電力；電子、電動汽車智能化；燃料電池動力系統(tǒng)；插電/增程式混合動力系統(tǒng)；純電動力系統(tǒng)。一共6個方向下，再細分24 個研究任務。
筆者理解：
①企業(yè)與政府規(guī)劃要保持一致，企業(yè)經(jīng)營活動(含技術攻關)要在政府的頂層設計下開展；
②企業(yè)2018年具體的新能源汽車研究(開發(fā))項目必須在6個方向下、24個研究任務之中；
③企業(yè)具體技術研究和開發(fā)項目，理應與中央政府年度計劃技術攻關項目對應起來。
二、2018年年純電動力純電動力系統(tǒng)研究任務
1.高性能純電動運動型多功能汽車（SUV）開發(fā)（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握純電動SUV整車集成技術、整車輕量化技術、整車安全性與電磁兼容性技術、整車環(huán)境適應性技術等整車關鍵技術；研發(fā)一體化驅動與傳動系統(tǒng)、高防護全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關鍵子系統(tǒng)；開發(fā)全新SUV電動化底盤及整車。
（2）考核指標：
純電動SUV（車長≥4.5m）整車電耗≤13kWh/100km（工況法），純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h 加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%；電制動降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況（ECE工況）；充電時間≤20分鐘（30%-80%SOC）；車身與底盤結構輕量化達10%以上（同比鋼結構車型）；安全性達到中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）五星要求；制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設計規(guī)范。
（3）筆者解讀：
①傳統(tǒng)SUV乘用車在長城汽車的帶領下，自主品牌乘用車車揚眉吐氣了一回。這個實例說明，中國汽車“彎道超車”是可以實現(xiàn)的。如果SUV車實現(xiàn)純電動化，質疑中國汽車“彎道超車”的聲音，會慢慢消失。
②制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設計規(guī)范，壓力也是相當大到。一個車道寬只有3米，要超車必須彎道。關鍵問題，彎道不是難度，難在能不能超車成功。
③安全性達到中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）五星要求，是超車成功的具體體現(xiàn)。
④純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%，這指標其指導意義，已經(jīng)很具體了。
2.N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握純電動商用車高效驅動技術、電池系統(tǒng)集成技術、整車智能化與控制技術、高壓集成控制技術、上裝系統(tǒng)智能控制技術、整車輕量化技術等關鍵技術；開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車智能化底盤，并應用于運輸類、作業(yè)類兩種車型；提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性；掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。
（2）考核指標：
純電動商用車整車0-50km/h加速時間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動降低電能消耗比例≥25%（GB/T 18386最新工況）；整備質量與同類燃油車相比不高出30%；N2運輸類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386最新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）；N3作業(yè)類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續(xù)作業(yè)時間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實現(xiàn)千輛級銷售應用。
（3）筆者解讀：
①純電動公交車是走在中國汽車“彎道超車”最成功的實例。深圳市公交實現(xiàn)純電動化，質疑公交車電動化聲音已經(jīng)消失。
②純電動公交車全天候指標，得到進一步提升，尤其在東北和新疆等地，對純電動公交車的呼聲要求比較高。一句話，混合動力公交車研發(fā)階段已經(jīng)完結。
③在中國純電動公交車續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386最新工況），該指標是一個綜合性指標，超過這個指標，按價值工程理論，就是多余功能了。
④純電動商用車目前技術瓶頸是全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）。估計經(jīng)過這一次攻關，這一指標是可以實現(xiàn)的。
6.基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關鍵技術（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術和雙向充放電拓撲及控制技術，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術；掌握無線雙向充電關鍵技術，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術。
（2）考核指標：
基于新型電力電子器件的充電機產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg；研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應滿足國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）國際導則等相關標準的要求。實現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項以上無線充電相關的互操作性、安全性評價等國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。
（3）筆者解讀：
①對單向設備提出高性能的要求，具體要求是產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg，比較難的是比功率的提升。
②對雙向充放電設備，提出了研發(fā)級攻關要求。雙向充放理論研究，有待進一步拓展，規(guī)模性應用有待進一步準備；
③對無線充電，提出3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列產(chǎn)品要求。
總結：純電動力系統(tǒng)關鍵技術是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術路線取得成功。
一、中國新能源汽車重大共性關鍵技術的主攻方向
《申報指南》列出2018年中國新能源汽車技術的主攻方向是：動力電池與電池管理系統(tǒng)；電機驅動與電力；電子、電動汽車智能化；燃料電池動力系統(tǒng)；插電/增程式混合動力系統(tǒng)；純電動力系統(tǒng)。一共6個方向下，再細分24 個研究任務。
筆者理解：
①企業(yè)與政府規(guī)劃要保持一致，企業(yè)經(jīng)營活動(含技術攻關)要在政府的頂層設計下開展；
②企業(yè)2018年具體的新能源汽車研究(開發(fā))項目必須在6個方向下、24個研究任務之中；
③企業(yè)具體技術研究和開發(fā)項目，理應與中央政府年度計劃技術攻關項目對應起來。
二、2018年年純電動力純電動力系統(tǒng)研究任務
1.高性能純電動運動型多功能汽車（SUV）開發(fā)（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握純電動SUV整車集成技術、整車輕量化技術、整車安全性與電磁兼容性技術、整車環(huán)境適應性技術等整車關鍵技術；研發(fā)一體化驅動與傳動系統(tǒng)、高防護全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關鍵子系統(tǒng)；開發(fā)全新SUV電動化底盤及整車。
（2）考核指標：
純電動SUV（車長≥4.5m）整車電耗≤13kWh/100km（工況法），純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h 加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%；電制動降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況（ECE工況）；充電時間≤20分鐘（30%-80%SOC）；車身與底盤結構輕量化達10%以上（同比鋼結構車型）；安全性達到中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）五星要求；制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設計規(guī)范。
（3）筆者解讀：
①傳統(tǒng)SUV乘用車在長城汽車的帶領下，自主品牌乘用車車揚眉吐氣了一回。這個實例說明，中國汽車“彎道超車”是可以實現(xiàn)的。如果SUV車實現(xiàn)純電動化，質疑中國汽車“彎道超車”的聲音，會慢慢消失。
②制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設計規(guī)范，壓力也是相當大到。一個車道寬只有3米，要超車必須彎道。關鍵問題，彎道不是難度，難在能不能超車成功。
③安全性達到中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）五星要求，是超車成功的具體體現(xiàn)。
④純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%，這指標其指導意義，已經(jīng)很具體了。
2.N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握純電動商用車高效驅動技術、電池系統(tǒng)集成技術、整車智能化與控制技術、高壓集成控制技術、上裝系統(tǒng)智能控制技術、整車輕量化技術等關鍵技術；開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車智能化底盤，并應用于運輸類、作業(yè)類兩種車型；提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性；掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。
（2）考核指標：
純電動商用車整車0-50km/h加速時間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動降低電能消耗比例≥25%（GB/T 18386最新工況）；整備質量與同類燃油車相比不高出30%；N2運輸類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386最新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）；N3作業(yè)類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續(xù)作業(yè)時間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實現(xiàn)千輛級銷售應用。
（3）筆者解讀：
①純電動公交車是走在中國汽車“彎道超車”最成功的實例。深圳市公交實現(xiàn)純電動化，質疑公交車電動化聲音已經(jīng)消失。
②純電動公交車全天候指標，得到進一步提升，尤其在東北和新疆等地，對純電動公交車的呼聲要求比較高。一句話，混合動力公交車研發(fā)階段已經(jīng)完結。
③在中國純電動公交車續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386最新工況），該指標是一個綜合性指標，超過這個指標，按價值工程理論，就是多余功能了。
④純電動商用車目前技術瓶頸是全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）。估計經(jīng)過這一次攻關，這一指標是可以實現(xiàn)的。
6.基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關鍵技術（重大共性關鍵技術類）
（1）研究內(nèi)容：
掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術和雙向充放電拓撲及控制技術，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術；掌握無線雙向充電關鍵技術，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術。
（2）考核指標：
基于新型電力電子器件的充電機產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg；研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應滿足國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）國際導則等相關標準的要求。實現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項以上無線充電相關的互操作性、安全性評價等國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。
（3）筆者解讀：
①對單向設備提出高性能的要求，具體要求是產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg，比較難的是比功率的提升。
②對雙向充放電設備，提出了研發(fā)級攻關要求。雙向充放理論研究，有待進一步拓展，規(guī)模性應用有待進一步準備；
③對無線充電，提出3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列產(chǎn)品要求。
總結：純電動力系統(tǒng)關鍵技術是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術路線取得成功。
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