11月10日：中車株洲電力機車研究所有限公司風電事業部舉行了第1000臺風機正式下線儀式，這臺風機也將到江西宜春市豐頂山的安居“新家”。作為第二梯隊的中車株洲，在風電行業歷史上后無來者的“搶裝年”，其產能提升到140臺/月，根據其官方宣布，全年風機交付數量將達1179臺，創歷史最高紀錄。

無獨有偶，就在11月3日：第二梯隊的唯一民企隊伍-三一重能也成功下線了他的第1000臺風機，神奇的是，三一就北京南口一條生產線，完成了1000臺的生產，充分顯示了三一的重工制造基因優勢，根據其前期風能展的非官方消息，全年也將交付1200臺左右。

再看幾家上市公司的交付情況，下列數據都來自官方公開數據：

金風科技：1-9月實現對外風機銷售容量8,316MW，同比增加58.6% ，其中： 2S機型仍為公司風機銷售的主力機型，銷售容量達到7,009MW，同比增長53.9%，占比84.3%；3S/4S機型銷售容量774MW，同比增長53.0%，占比9.3%； 6S/8S機型銷售容量344MW，同比增長179.7%，占比4.1%。按期公開數據，可以簡單測算其出貨風機臺數3100臺左右，不愧是全球領軍企業，前三季度可以干出三個企業前10個月的產出。

明陽智能：2020Q1-Q3 對外銷售容量3797MW，根據明陽的機型來看，2020Q1- Q3 海上風電交付規模 638.4MW ，出貨量海陸加起來接近1100臺左右。

運達股份：根據前三季度的季報數據顯示，前三季度營業收入69.5247億元，按3400-3500元/kw的單位銷售價格（早期有些低價單，后來半年都是3800左右），容量接近200萬千瓦，按照2.5MW的單機測算，前三季度運達出貨量不到800臺，按此交付速度，到11月應該交付在1100臺左右，到年底1300-1400臺左右。

東氣，海裝，湘電等央企國企風電裝備主機廠因為沒有單獨上市，官方數據無從考證，但可以肯定的是，數量不會低于600-800臺。

廣西環江風電項目葉片倒運（照片來自網絡）

倒計時發貨時間指日可待

根據風電的并網程序倒推，單臺風機的時間需求大致如下（不一定正確，行業人士可以指正）：并網（1-2天），吊裝（5-8天左右），葉片倒運（2-3天），主機和塔筒從工廠到機位運輸（8-10天），根據行業的基本時間經驗，這個周期沒有20天難以完成，這里指的是天氣給力不搗蛋的情況。如此倒推，基本月底之后的發貨基本就難以在年內實現并網（不排除運輸距離非常近的情況），也就是說我們主機廠的發貨最多還有20天左右，所以我說世紀之戰-中國風電搶裝主機交貨倒計時已經開始。

吊裝市場在倒計時過程中吊車依舊強勢保持租賃主導權。11月5-6日，在上海召開的2020年中國風電產業發展大會上，北京憧憬建筑工程有限公司總經理黃聰指出，目前吊車市場形勢嚴峻，自6月份開始，以650T履帶吊為例，吊車價格出現暴漲趨勢，7月份吊車包年價格在1000萬左右，8月份漲至1700萬，9月份達到2000萬，10月份2300萬仍一車難求。而一臺履帶吊也不過2000萬元。為什么出現這樣的情況，主要是今年，受疫情+大雨汛期影響，10月份開始雨季影響較小；二是受風機集中供貨出現在下半年嚴峻形勢，導致需求集中。

幾家歡樂幾家愁

針對這樣的畸形市場形態，產業鏈的上游賺得盆滿缽滿，例如吊裝企業，明知12月后就會沒有市場，強勢提升吊裝租金（并不是批判，市場經濟如此），風電開發企業卻無可奈何，20年幾萬小時的補貼，近十億的補貼相對幾千萬的投入，不干也得干，因為補貼就最后一輪了，失去了這個時間再無機會。當然，主機廠，還是主機廠的上游企業總體還是同比盈利增加，這是歡樂；愁的是公眾型上市公司，過了今年2021怎么辦，市場的大幅下滑，如何保持投資者對企業的投資熱情，確實需要我們行業企業早做打算。

搶裝暴露了我們行業發展的很多不足。對行業政策把握不夠；對產業鏈的培育不夠；對交付能力的準備不夠，尤其是今年的新冠疫情無異于雪上加霜，這一次對開發商而言也是一次深刻的教訓，準備的不足憑空給單位千瓦的投資造價增加了500元以上，產業技術進步的紅利硬是給非技術成本活生生的剝削了，對于未來的平價，超低價風電發展，我們必須科學規劃，合理推進項目開發建設。