如今各地的公交公司的采購招標工作陸續啟動，而且，每年的二、三將進入政府招標采購階段，屆時客車訂單放量與乘用車實現雙增長。

 

政策上,工信部的新能源汽車推薦目錄穩步推進，已連續5個月累計發布5批目錄，共包括155戶企業的1782個車型，工信部已公示第297批產品的申報情況，推薦目錄仍將穩步推出。而伴隨著特斯拉Model 3計劃在7月份量產并開始實現交付，國外新能源汽車將進一步加速擴張，這也會給各地進行客車采購造成一定影響，預計會有相當一部分采購單位會選擇新能源客車。

 

而且，這一輪采購熱潮將會給客車行業帶來不少投資機會。包括新能源汽車產業鏈，如上游材料、中游鋰電設備、中游電池、下游整車細分產業鏈等。

 

再者，眼下政策多管齊下，有力保障了新能源汽車產業的長期高速發展。新能源汽車積分要求并未降低或者延遲實施，超出市場預期。新政嚴控新增傳統燃油汽車產能，并規范了新能源汽車企業投資項目條件。在政策面及基本面雙重刺激下，新能源客車行業有望迎來強勁反彈。

 

但是據前瞻產業研究院的分析，2017年1-5月我國新能源客車產量只有5383輛，比去年同期下降80%。其中原因包括幾方面，一是年初為公交公司采購淡季；二是各地公交公司在等待本地新能源車政策明確；三是2016年年底市場集中式提前采購帶來的后遺癥。但從5、6月份起，以純電動為主的新能源客車采購訂單開始明顯增多，市場逐月回暖；各地公交公司招標計劃陸續啟動，多以新能源和純電動為主，這為下半年客車市場帶來了很大利好。

 

從車型來看，10米以上混合動力客車車型在整個混合動力客車市場上的占比有所下降，中型插電式混合動力客車因其價格相對（大型客車）便宜，不再邊緣化，而且受到更多青睞。國家新能源汽車補貼政策把混合動力中輕型客車也納入進來（2015年只補貼10米以上大型混合動力客車）——根據國家最新的補貼標準，2017年對6-8米混合動力客車最高補貼上限為4.5萬元/輛，8-10米車型最高補貼上限為9萬元/輛，10米以上混合動力車型最高補貼上限為15萬元/輛。

 

這些，也都會直接刺激新能源客車領域向好。