這一趨勢對電力市場的發展將產生巨大的影響。至2040年，電動車的電力需求將占歐洲總電力需求的10%。同時，由于半數的電動車會選擇在電價最便宜時進行充電，這將拉動太陽能新增裝機容量上漲6%。

 

彭博新能源財經預測，至2020年中，電動車的保有成本將與傳統的內燃機汽車持平，這將促使電動車的銷量至2021年達到690,000輛。而至2040年，電動車的銷量將達到每年1,200萬輛。

 

電動車的發展將帶動電力系統中用電需求的增長。彭博新能源財經預測，至2040年，雖然由于去工業化的發展與能源效率的提高，歐洲除電動車以外的其他部門用電需求都將有所下降，但電動車的用電需求將填補其余電力需求減少所造成的缺口。預計電動車的電力需求將達到307TWh，占最終電力總需求的10%。

 

電動車電力需求的增長對電力系統將產生重大的影響。其中一個原因是電動汽車“反應遲鈍” - 只要是插上了電，電動汽車便隨時都在充電的狀態當中。這種情況會在電力需求高峰時進一步增加電力系統的負荷。除此之外，電動車的這一需求特性還會在可再生能源發電量無法滿足電力需求的情況下，增加必需的可調度電力供應需求。

 

另一方面，動態充電這種在批發電價降至最低值時進行充電的模式，可以節約充電費，用并緩解電力系統的負荷壓力。批發電價的降低意味著可再生能源發電量有所增加，因而能夠減少對可調度電力的需求。彭博新能源財經預測，至2040年，動態充電帶動的電力需求將占歐洲電力總需求的4%。有關電動車充電模式與批發電價間相互作用的具體分析，請參照彭博新能源財經出版的相關研究報告。

 

以每MWh批發電價最低值為標桿而不斷變動的彈性需求，能夠增加風電與光伏發電的使用量。這一彈性需求通過使用在電力需求較低時過剩的可再生能源發電量，可以減少棄光與棄風、減少低電價或負電價出現的情況，否則就需要使用價格昂貴的靈活供電解決方案，增加不必要的成本。動態充電模式的大量存在，使得電力系統的運作模式由原先的以靜態需求為主，附加可調動電力供應的模式，變為現在的以變動供給帶動動態需求的模式。BNEF預測，至2040年，在動態充電模式下，歐洲的風電與光伏發電裝機容量將分別增加1.5%與6%。

 

然而，這一充電模式的發展也面臨一些障礙。同燃油費用相比，電動車的充電費用不算昂貴，并且大多數費用都是在使用前預先付清的。因此，說服電動車車主將其電動車的充電管理權轉交專營公司并非易事。

 

除此之外，電動車，尤其是采用動態充電模式的電動車對充電基礎設施有一定的需求。充電基礎設施的建設耗資巨大，并且其運營模式目前也并未確定。不過由于電廠是這些基礎設施項目的既得利益者，因此已經有相當數量的電廠對充電基礎設施進行了投資。一些電力公司如德國意昂集團（EON）、德國萊茵集團（RWE）旗下的子公司Innogy公司與富騰集團（Fortum）甚至組建了單獨的業務公司，專門負責充電基礎設施的運營。如今，這些電力公司在歐洲共負責運營約7000個充電站。它們擁有對電網運營的遠見卓識、穩定的合作伙伴與客戶群，因此一旦基礎設施項目開始取得經濟效益，這些電力公司一定可成為最大贏家。