當前，動力電池企業的壓力很大。一方面，財政補貼退坡，另一方面原材料價格上漲。雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單，嚴重壓縮了其他動力電池企業的生存空間。

 

 

據了解，2016年末，財政部發布最新補貼政策，補貼整體退坡，整車廠將壓力轉移至電池廠。與此同時，自今年年初開始，鈷價一路上漲，1月初市場均報價為294166.66元/噸，7月底已經到397833.34元/噸，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發。正因為如此，電池廠利潤也在下降。

 

“對于動力電池企業來說，成本壓力壓得大家喘不過氣來。同時技術也要求快速革新，做出穩定可靠的產品，挑戰很大。”浙江遨優動力系統有限公司（簡稱“遨優動力”）副總經理艾群指出，相比去年20%左右利潤，今年動力電池利潤下降了一半左右。

 

與此同時，補貼退坡帶給車企的壓力使產業鏈上游的動力電池企業成本壓力激增。有行業專家表示，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

 

 

此外，今年3月，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260Wh/kg”。

 

艾群表示，相對而言該目標還是比較難達成的。

 

雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單。

 

艾群指出，有些企業為了拿到訂單，在與車企簽訂協議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。

 

低價競爭嚴重壓縮動力電池企業的生存空間

 

有企業相關負責人指出，不僅是小企業，更多的是一些大企業會采取壓價的方式占領市場。對于小企業來說，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經越發艱難。

 

而就在一年多前，新能源汽車領域主要探討的話題還是“汽車廠商尋找能滿足產能需求的電池供應商是當務之急”“動力電池制商如何提高產能是關鍵”等。

 

數據顯示，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，產量同比卻僅增長82%。假設這些產能全部釋放，動力電池產能將達到170GWh/年。而分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

 

 

按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例估算，170GWh/年產能規模可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。根據我國新能源汽車發展規劃測算，這是我國2025年后的目標。無疑，伴隨近年來動力電池擴張高潮，產能過剩問題確實已經日益迫近。