補貼降低傳聞

　　

　　實際上，按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委發布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。

　　

　　一位不愿具名的新能源車企負責人表示，此次傳聞的確與2018年新能源汽車補貼的退坡有關，但2018年的補貼是否提前退坡仍處于討論階段，最終補貼方案或許會與車輛和電池性能掛鉤，分檔下調補貼標準。

　　

　　在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，但更希望通過提升補貼的技術標準降低實際補貼額度，實現新能源車的做大做強。

　　

　　據了解，2016年12月，在新能源騙補國家調查第一階段結束后，由大規模行業騙補現象帶來的對新能源行業的國家監管行動開始，一套全新的補貼監管體系在2017年正式實施。江淮汽車等乘用車生產商，以及宇通、安凱、中通等商用車企的上半年財報都不盡如人意，凈利潤全部出現超過20%的兩位數同比下滑。

　　

　　

　　實際上，關于調整新能源汽車補貼的傳聞已引起了業內人士的關注。中國汽車工業協會常務副會長董揚日前在微信公眾號“董揚汽車視點”中撰文，對電動汽車補貼政策調整提出建議，希望有關部門按照過去的承諾實施補貼額度的退坡。

　　

　　業內人士認為，在國家補貼的促進下，新能源汽車領域在發展，但入局者的增加對于其技術發展的促進并不明顯。未來新能源車補貼形式可以是類似于“雙積分”政策的計算方法，根據續航里程和電池能量密度來做指標。

　　

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年前10個月，新能源汽車累計產銷量分別為51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%、45.4%。盡管新能源汽車的發展突飛猛進，但依然需要政策的支持。新能源汽車這幾年發展的起起伏伏基本上都源于政策的變化。

　　

　　行業整合前夜

　　資源整合在所難免，業內普遍認為，國家新能源客車補貼政策的調整，提高了新能源客車行業門檻，有利于加速淘汰僵尸企業及經營低效的企業，促進行業優勝劣汰。

　　

　　值得注意的是，去年12月，財政部官網發布了《財政部科技部工業和信息化部?發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對新能源汽車所采用的動力電池提出了明確的要求。此外，《通知》提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%;除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。《通知》調整完善了推廣應用補貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動態調整。這意味著如果所搭載的動力電池不達標，則新能源汽車無法拿到相應的補貼。

　　

　　如今，我國新能源汽車動力電池產業進入了快速發展期，諸多領頭企業在動力電池核心技術上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產能和銷量上看，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前中國鋰電行業的發展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續上漲。