雖然多位行業人士年初就曾預測今年的新能源客車銷量同比去年將折半，但由于年底效應，行業對市場依然抱有期待。數據卻毫無翻盤跡象，截至目前，前十個月中有8個月同比增長為負，新能源客車銷量或許連去年一半的銷量規模都難以達到。

　　

　　從2014-2017年純電動客車月度走勢對比圖可看出，今年純電動客車走勢圖和往年差別不大，6-10月份的走勢和2016年頗為相似，因此今年純電動客車能否像2016年一樣在最后兩個月爆發則成了懸念。而且新能源補貼政策或在年底迎來新一輪的調整，且傳言退坡幅度更大，要求也更為嚴格，業內人士表示，現在車企都在緊鑼密鼓地爭取盡量多的上牌，因此在一系列因素的加持情況下，今年年底或迎來新一輪的小高峰。

　　

　　宇通/比亞迪/北汽福田排名前三

　　

　　分車企看，用一騎絕塵形容宇通客車絲毫不夸張，今年10月份，宇通以1764輛高居榜首，比亞迪、北汽福田分別以產量868輛和791輛排名第二和第三，宇通單月產量超過第二和第三名產量數據的總和。

　　

　　相比9月份，比亞迪10月同比增長86%，越過中通客車和北汽福田，排名第二，并憑借10月份的表現在1-10月的累計排名中晉升到第三名，此前排名徘徊在四名及之后。今年可圈可點的幾家企業除了傳統老牌企業之外，被東旭光電收購的上海申龍今年的成績也格外亮眼，今年10月以產量128輛實現同比6300%的高增長，成為今年新能源客車市場迅速崛起的新勢力。

　　

　　1-10月純電動客車產量34252輛

　　

　　今年1-10月，我國純電動客車市場的累計產量為34252輛，同比去年的57040輛下降40%。

　　

　　統計數據顯示，宇通以1-10月累計產量7915輛的好成績穩居銷量冠軍寶座，且市場份額占比高達23.1%，比前三季度的22.2%提高一個百分點。中通客車和比亞迪分別以3888和2880輛分列第二和第三名，市場份額為11.4%和8.4%，之前位居第一名的宇通大有被中通追趕的情況，如今差距已然是其他競爭者難以企及的新高度了。

　　

　　其次是今年崛起的新勢力上海申龍客車，1-10月累計產量達1773輛，市場份額5.2%，排名第七，攻勢很猛，頗讓人期待申龍客車今后的市場表現。同時中車電動以1-10月累計生產純電動客車2757輛排名第四，同比增長65%，市場份額8%，中車電動2016年排名第九，從其今年的市場表現看，也是令傳統老牌企業不可小覷的競爭對手。

　　

　　2017年1-10月純電動客車車企市場份額

 

　　

　　根據工信部合格證數量與蓋世汽車數據綜合分析，2016年11月和12月兩個月純電動客車產量達58624輛，占比2016年純電動客車總產量115664輛的51%，也就是說2016年最后兩個月貢獻了當年總產量的一半之多，這主要是受財政補貼退坡因素的影響，今年同樣面臨著補貼政策大幅度調整的影響，車企加速上牌的動作會再現今年最后兩個月的產量大爆發嗎？

　　

 

網傳新能源客車補貼調整

　　

　　由于2016年底補貼政策的調整，年初純電動客車市場開局不利，前兩個月總產量31輛，第一季度647輛，而據第一電動了解，新調整政策或在年內公布，或許將再次透支明年訂單需求，催生新的變化，但今年純電動客車總產量降幅超50%或已成定局。