據(jù)了解，成立的合資公司暫定名為特恒通新能源投資有限公司，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)等。本次中國動力和中電廣通將各自以現(xiàn)金1.25億元出資，分別擁有合資公司25%的股權(quán)，合資公司董事會共由5名董事組成，中國動力擁有其中2個席位，中電廣通擁有1個席位。

 

 

近年來，隨著我國居民收入的不斷增長以及全球汽車技術(shù)呈現(xiàn)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展趨勢，新能源汽車已漸漸走入了普通消費者的家庭中。受益于國家新能源產(chǎn)業(yè)政策推動和行業(yè)趨勢影響，2009年以來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展較快。2017年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其市場發(fā)展也相應(yīng)快速增長。日前，隨著鋰電池獨角獸寧德時代披露創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，新能源汽車再次受到市場各方高度關(guān)注。

 

中國動力作為國內(nèi)外技術(shù)門類最全面的動力龍頭公司，擁有7大動力業(yè)務(wù)板塊，其中化學(xué)動力應(yīng)用于軍用和民用市場。公司占據(jù)了我國水面、水下艦艇以及水中兵器化學(xué)電池市場絕對份額，產(chǎn)品涉及特種鉛酸電池、銀系列電池、鋰電池、氫燃料電池等；下屬子公司風(fēng)帆有限責(zé)任公司在國內(nèi)民用鉛酸電池行業(yè)，憑借技術(shù)成熟穩(wěn)定以及強大的配套能力，長期處于行業(yè)領(lǐng)先地位，在高檔汽車市場占有率高達85%，有豐富的市場渠道資源和成熟的經(jīng)營團隊；中國動力自主研發(fā)生產(chǎn)的大功率電力驅(qū)動系統(tǒng)主要應(yīng)用于艦船及高端裝備，其電力驅(qū)動的研發(fā)及設(shè)計技術(shù)處于國內(nèi)龍頭地位，目前已研制完成新能源汽車電驅(qū)樣機。

 

中電廣通控股子公司北京長城電子裝備有限責(zé)任公司在汽車電子系統(tǒng)深耕多年，行業(yè)優(yōu)勢明顯，力爭在新能源汽車電機電控技術(shù)方面與世界先進技術(shù)有進一步對接。

 

作為未來汽車業(yè)技術(shù)競爭的制高點，中國動力積極布局氫能燃料電池軍民融合發(fā)展路線，成功研發(fā)了氫氧燃料電池樣機，并且在儲氫材料及裝置、燃料電池膜電極、金屬雙極板、高效燃料電池電堆、模塊化系統(tǒng)集成、智能化過程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，為氫氧燃料電池的民用產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

 

 

據(jù)中國動力公司人士介紹，投資各方前期通過對國內(nèi)目前的出行行業(yè)的出租車、網(wǎng)約車、分時租賃三個細分市場充分調(diào)研分析，同時結(jié)合人口眾多、出行供需嚴重不平衡的特點，認為現(xiàn)有的出行服務(wù)平臺遠不能滿足市場需求。

 

因此，特恒通新能源投資有限公司計劃在三年內(nèi)通過融資租賃累計采購兩萬輛新能源汽車，交由上海等一線及二線重點城市的出租車公司、專車公司、一嗨租車進行運營。

 

通過此次合作，中國動力和中電廣通整合自身在電池、電驅(qū)、電控等方面領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)及成熟的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，聯(lián)合其他兩方共同設(shè)立合資公司，旨在以新能源汽車的城市運營為切入點，與新能源汽車廠商建立緊密業(yè)務(wù)關(guān)系，從而進一步擴大與新能源汽車相關(guān)的核心配套業(yè)務(wù)規(guī)模，搶占行業(yè)風(fēng)口，提高盈利能力。

 

同時，成立合資公司也是對混合所有制改革的實踐，交易將有效吸納國有及各種社會核心能力及資源進軍新興產(chǎn)業(yè)，促進各方持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值。

 

造及技術(shù)服務(wù)企業(yè)，最終目標(biāo)是成為居領(lǐng)先地位的新能源產(chǎn)業(yè)集團。

 

據(jù)了解，中國動力公司產(chǎn)品包括特種鉛酸電池、銀系列電池、鋰電池、氫燃料電池等，公司目前已經(jīng)研制完成新能源汽車電驅(qū)樣機。

 

中電廣通控股子公司北京長城電子裝備有限責(zé)任公司在汽車電子系統(tǒng)深耕多年，擬發(fā)力新能源汽車電機電控技術(shù)等領(lǐng)域。

 

合資公司的成立，以整車租賃為切入點，與整車廠建立合作關(guān)系，從而向其輸入新能源汽車零部件產(chǎn)品和技術(shù)，這種模式若順利實施，將有效拉動中電廣通和中國動力系統(tǒng)下屬相關(guān)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

但是，這種模式前期的資金投入是一個天文數(shù)字，后期能否順利進入整車廠的供應(yīng)商體系，也面臨著較大的挑戰(zhàn)。