當前，我國電動汽車產業處在高速發展的階段，同時也是爬坡過檻的關鍵時期。與此同時，充電基礎設施的建設工作已在我國全面鋪開，形勢喜人，但也存在諸多困難。我們需要凝聚全行業的智慧，共享發展經驗，促進全產業鏈的協調發展，共同推動電動汽車綠色交通在中國的健康發展。

在能源領域，我們要逐步降低化石能源的占比。近年來，國內外清潔能源的發展十分迅猛，新增的發電裝機三分之二都是清潔能源。在中國，清潔能源裝機容量已達到6.6億千瓦，火電裝機容量為9億多千瓦，天然氣發電裝機容量超7000萬千瓦。2020年，我國煤電裝機控制目標為10億千瓦。

未來十年內，我國清潔能源的裝機總量將超過煤電。在不久的將來，清潔能源將成為我國電力消費的主角。預計到2030年，我國非化石能源發電將占總發電量的一半。在此基礎上，綠色交通也將是綠色發展過程中的重要內容。

在不久的將來，我們將會去掉新能源汽車中的“汽”字，直接稱為新能源車或電動車。現在之所以仍用“汽”字，是新能源汽車的發展沿用了傳統汽車的概念、設計和理念。未來的新能源汽車一定是嶄新的，它不僅僅是交通工具，還將是我們個人電腦的移動終端、移動辦公室，甚至是個人的娛樂空間等。新能源汽車將是繼手機之后全新的技術整合重大平臺，所以我們應提前謀劃，提前布局。

放眼全球，已有多個國家制定了明晰的電動汽車發展目標。截至2016年12月底，全球插電式汽車的保有量超過了200萬輛。在中國，電動公交保有量已經超過4萬輛。

值得一提的是，電動自行車也在綠色交通中發揮了重要作用。電動自行車在沒有國家補貼的情況下，靠市場的力量迅速發展壯大，目前全國電動自行車已達到2.3億輛。在某些地區，電動自行車受到不同層面的限制、禁止，然而這一產業依然在夾縫中成長起來，這也說明電動車有較強的生命力。

總體而言，電動汽車的發展需要國家在政策、資金方面給予大力支持，目前無法僅靠自身的優勢和市場的力量迅速發展。整個行業正處于產業爆發的前夜，電池技術和充電的便利程度是電動汽車普及的關鍵所在。

電動汽車的快速推廣和應用離不開充電基礎設施的有力支撐。能否方便、快捷的充電和換電，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車考慮的重要因素。我國在充電基礎設施建設方面的投入力度很大。截至10月底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%。

國內如此，國外亦然。寶馬、奔馳等汽車企業也正在聯合建設歐洲的快速充電網絡，單個充電樁的最大功率可達350千瓦。特斯拉則正在研發適用于電動卡車的超級充電器，充電30分鐘即可續航650公里，充滿后的續航里程可達800公里以上。此外，日產汽車聯合多家企業成立充電公司，推進日本充電網絡的建設速度。總體來講，全世界對電動汽車的發展是有共識、有期待的。

交通行業是能源終端消費的三大領域之一，新能源汽車的發展必然會成為促進能源行業轉型升級的重要關鍵點。從人類社會發展的歷史來看，每次工業革命都與能源變革密不可分，這次以新能源汽車為首的能源技術創新或將再次掀起新一輪能源革命的浪潮。

2020年，我國新能源汽車總量規劃達到500萬輛左右，2030年將達到8000萬輛，市場前景非常廣闊。目前每天上網電量約為170億度左右，若8000萬輛電動汽車同時充電，大約將需要30億度電。可見這將是很大的負荷，既是挑戰，也是寶貴的資源。如果能將充電、放電和電網的運行有機結合，便可極大改善整個電力系統的運行狀況和風、光等電源的運行方式。電動汽車的發展對智能電網、智能交通、市場化改革等方面提出了全新的要求，這需要全行業的統籌研究和提前布局。

未來一段時期，電動汽車配套設施將會快速發展，技術水平和商業模式將會不斷創新。若想實現充電基礎設施的互聯互通，僅靠一家企業無法做到。電網企業在進行電網的規劃、輸配電設施建設過程中，要充分考慮互聯互通。此外也需要業內眾多企業的參與，形成聯盟、形成合力，加大標準規范上的整合力度。國家能源局也將按照國家的統一規劃，做好服務工作，希望相關企業積極參與，為用戶提供更加高效優質的服務。 （作者系國家能源局副局長，本文為中國能源報記者劉響林根據其日前在“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上的發言整理）