“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”這是在“燃油車禁售”風(fēng)波后，中國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答復(fù)。

1月15日，來自科技部、中國科學(xué)院、中國工程院、清華大學(xué)、天津大學(xué)以及內(nèi)燃機(jī)行業(yè)等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國際研討會(huì)”，大家圍繞“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”主題，對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)下一步如何轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展展開了熱烈討論和商議。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長譚旭光指出，在一定程度上，本次會(huì)議為我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮了積極的作用。他表示，本次會(huì)議:明確了傳統(tǒng)能源近期內(nèi)依然是全球主要?jiǎng)恿Γ潜仨氁涌焐?jí)超越；明確了新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，必須要加快布局和引領(lǐng)；明確了傳統(tǒng)能源動(dòng)力升級(jí)和新能源動(dòng)力發(fā)展要實(shí)現(xiàn)全球資源的共享，走聯(lián)合開放創(chuàng)新之路；明確了燃料動(dòng)力國際研討要建立例會(huì)機(jī)制，行業(yè)協(xié)會(huì)要發(fā)揮更好的平臺(tái)作用。

內(nèi)燃機(jī)還有很長的路要走

從2017年下半年開始，長存已久的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時(shí)間表”，各方人士似乎認(rèn)為這項(xiàng)偉大的發(fā)明將要不久于“人世”。

內(nèi)燃機(jī)真的會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)嗎？

“中國內(nèi)燃機(jī)將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會(huì)在近期沒有的。”與萬鋼持有相同觀點(diǎn)，中國工程院院士李駿說。

同樣，在中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新看來，“內(nèi)燃機(jī)目前有絕對的市場份額，未來還有相當(dāng)大的市場潛力。”

面對質(zhì)疑，我國專家給予了正面回答。他們認(rèn)為，根據(jù)我國的實(shí)際國情和未來的發(fā)展需要：未來，內(nèi)燃機(jī)還有很長的路要走。

減排和降耗是近期內(nèi)燃機(jī)努力的方向

內(nèi)燃機(jī)是人類歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一，甚至剛剛過去的20世紀(jì)有時(shí)也被稱為“內(nèi)燃機(jī)世紀(jì)”，但在新的環(huán)境和背景下，內(nèi)燃機(jī)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

萬鋼指出，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會(huì)的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內(nèi)燃機(jī)努力的方向。他表示，大氣環(huán)境惡化的問題已經(jīng)成為國際社會(huì)共同關(guān)心的焦點(diǎn)，汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)都面臨著節(jié)能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當(dāng)前挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為發(fā)展機(jī)遇。

“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)應(yīng)該是節(jié)能減排，我們下一步要做的，是要突破燃燒技術(shù)問題。”中國工程院院士、天津大學(xué)教授蘇萬華表示，近年來，世界各國制定了越來越嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)，提高內(nèi)燃機(jī)熱效率，降低燃油消耗是內(nèi)燃機(jī)最大的挑戰(zhàn)，也是我國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的首要目標(biāo)。

德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格也認(rèn)為：“當(dāng)前，無論在中國還是世界其他國家，我們的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)零排放或者近零排放，其中最大的挑戰(zhàn)事實(shí)上就是二氧化碳排放。”

內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來發(fā)展新方向

"除了內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們也應(yīng)該注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。"萬鋼指出，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來車用動(dòng)力技術(shù)，包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向。

他表示，內(nèi)燃機(jī)的潛力非常大，我們要保持開放性的心態(tài)，去學(xué)習(xí)各種新技術(shù)。如同當(dāng)年內(nèi)燃機(jī)取代了第一次工業(yè)革命的蒸汽機(jī)一樣，內(nèi)燃機(jī)在發(fā)展了很長一段時(shí)間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？

在萬鋼看來，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展路線要結(jié)合新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用以及新型動(dòng)力系統(tǒng)混合驅(qū)動(dòng)的需求，用更低的成本去滿足更高要求的排放，這才是一個(gè)最佳的路線。

“動(dòng)力系統(tǒng)各種技術(shù)的優(yōu)化結(jié)合，是內(nèi)燃機(jī)未來的一個(gè)非常重要的出路。”吳志新表示，內(nèi)燃機(jī)還有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谀承┨厥馐袌鰡为?dú)的燃油動(dòng)力會(huì)逐步退出，而它與電動(dòng)化的配合將是一個(gè)必然的發(fā)展方向。

對此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長邢敏也指出，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢。未來的車用動(dòng)力仍然將以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，滿足市場對節(jié)能減排的需求。同時(shí)，也需要新能源技術(shù)的相互支撐，相互促進(jìn)，把優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)同新型燃料和動(dòng)力技術(shù)帶向市場。

燃料電池汽車的明天已不再遙遠(yuǎn)

值得一提的是，在多種動(dòng)力技術(shù)百花齊放時(shí)期，氫能燃料電池技術(shù)取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用需求。并且，當(dāng)前世界正面臨能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

“在車用能源領(lǐng)域，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將成為車用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要方向，是實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力清潔、低碳、高效的必由之路。”萬鋼認(rèn)為，氫能燃料電池是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

會(huì)議現(xiàn)場，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，經(jīng)過多年努力，我國燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成技術(shù)已經(jīng)攻破，技術(shù)水平在國際上處于先列。他預(yù)測，2025年，我國燃料電池的技術(shù)和商業(yè)規(guī)模將會(huì)大規(guī)模發(fā)展起來。

此外，科技部高新司司長秦勇也在報(bào)告中指出，燃料電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，特別是未來三到五年，將是燃料電池產(chǎn)業(yè)由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化競爭的一個(gè)關(guān)鍵窗口期。

“目前，世界范圍內(nèi)，各大整車企業(yè)紛紛建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，公布了未來三年燃料電池汽車的量產(chǎn)計(jì)劃，可以說燃料電池汽車的明天已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。”秦勇補(bǔ)充說。