隨著新能源汽車發展，動力電池技術也在不斷地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室總監方凱正指出，目前磷酸鐵鋰單體能量密度已經達到160Wh/kg，系統能量密度可達130，采用NCA體系的18650單體能量密度已達240 Wh/kg，系統能量密度達150 Wh/kg。

能量密度要求不斷提高的同時，補貼下降又造成對動力電池企業成本要求的更加嚴格。企業應該如何選擇成為行業關注重點。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，新能源車行業不應僅把眼光放在電池密度上，更該結合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面。

三元電池成大勢所趨

數據顯示，2017年新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。但配套企業數量相比2016年的150家減少至不到100家，特別是磷酸鐵鋰電池企業生產企業數量比2016年減少一半。

不可逆轉的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力電池已從2016年的24%上升至43%。

在方凱正看來，提高動力電池系統能量密度是堅定不移的發展方向，隨著國家補貼對能量密度要求的提升，企業需要不斷的提升自身的技術水平，滿足需要。

研討會當天，承辦方塔菲爾新能源科技有限公司發布了兩款新品，分別為針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環壽命可達10000次。

塔菲爾董事長龍繪錦指出，電池的能量密度是最能直觀體現續航里程的指標，到2020年，一旦實現單體電芯能量密度達到350Wh/kg，新能源車就能有同燃油車一樣的續航體驗。

需提供高質量產能供給

能量密度的不斷提高，也讓人們對動力電池安全性產生質疑。

“未來三年，按照國家規劃，新能源車到2020年將實現超過200萬輛銷量，這對于動力電池企業來說是難得的巨大機會。” 中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，單產品首先要在技術上下功夫、提高質量，做出高安全、長壽命的產品。

王子冬也勸告企業要更多關注安全，不能盲目追求能量密度。他認為，企業應結合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面，全方位的推動產品進步。

汽車行業資深專家林逸也發表了類似觀點，同時他表示，市場需求和政策鼓勵，新能源汽車處于很好的時代。特別是隨著雙積分政策的落地，將比補貼政策更有力的推動行業發展，動力電池企業要做的，是提供高質量的產能。

如何保證高質量產能的供給？劉彥龍建議，國家層面通過政策等有序引導；協會層面積極做好更項調研，及時發布最新數據；行業也應該加大相互交流。