《日本經濟新聞》6月28日報道稱，比亞迪(BYD)6月27日宣布，在青海省西寧市啟動了車載鋰離子電池新工廠。該公司向包括鋰原料在內的電池領域投入190億元，到2020年將車載電池的年產能提高至目前的近4倍。還將全面啟動面向其他汽車廠商的對外銷售，追趕全球最大車載電池企業寧德時代新能源科技(CATL)。


比亞迪董事長王傳福27日在西寧舉行的新車載電池工廠投產儀式上充滿自信地表示，新能源汽車是中國重要戰略產業，電池是其心臟，比亞迪將啟動實現全球最尖端效率的工廠。

新工廠位于比亞迪總部所在的廣東深圳西北2000多公里處，比亞迪將這里定位為車載電池的核心基地。這是因為，擁有鹽湖的青海省的鋰資源儲量被認為占中國整體的約8成。

為了確保原料的穩定供應來源，比亞迪與當地企業成立了生產鋰原料的公司。構建不易受鋰價格波動影響的體制，降低包括物流費在內的生產成本。希望通過引進近100臺機器人等措施，提高成本競爭力。

新工廠的年產能達到24吉瓦時(GWh)，總投資額達到100億元，可供120萬輛比亞迪的代表性插電式混合動力車(PHV)使用。這一數字達到比亞迪2017年新能源汽車銷量的10倍以上，隨著新工廠投入運行，比亞迪將正式啟動對外銷售。

除了新工廠之外，比亞迪還與當地政府就建設新的車載電池工廠達成協議。計劃投入90億元，建設擁有20吉瓦時左右年產能的工廠。廣東的2座現有工廠年產能達到16吉瓦時，因此到2020年，年產能總計將達到60吉瓦時，提高至新工廠投入運行之前的近4倍。

比亞迪1995年作為電池企業而成立，通過手機電池實現增長，王傳福被稱為“電池大王”。之后比亞迪進入汽車領域，開創了中國的新能源汽車領域。不過，近年來比亞迪拘泥于向自身供貨，新技術引進遲緩，結果被寧德時代奪走了中國電池首位寶座。

比亞迪希望卷土重來，2017年宣布啟動車載電池的對外銷售，還開始討論電池業務未來分拆上市。該公司將以類似于寧德時代的定位，提高電池業務的經營自由度，以實現增長。另一方面，比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發展車載電池和新能源汽車的戰略。

比亞迪的競爭對手寧德時代主攻電池，相繼與重視中國市場的全球大型車企展開合作。寧德時代正借助通過上市獲得的資金等，推進擴大規模，計劃到2020年前將年產能提高至50吉瓦時。與到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈。

2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛，居世界第1位。中國政府出臺了自2019年起要求車企制造和銷售一定比例新能源汽車的制度，提出到2020年增至200萬輛的目標。很多電池相關企業尋求在中國實現增長。

與美國特斯拉存在合作關系的松下也將通過強化大連等工廠等舉措，到2022年前使以電池為核心的車載業務銷售額提高至5倍以上。此外，韓國企業也計劃積極加強在華業務。不過，深圳市沃特瑪電池等在中國排在第3位以下的企業也在迅猛增長，有觀點認為，中國企業在電池市場的存在感將逐漸提高。