氫能被認為是清潔能源的未來發展方向，近年來在全球范圍內也是備受關注。在我國，氫能源已被納入中國能源戰略，氫燃料電池技術也被列入政府《十三五國家科技創新規劃》中。但目前，普通大眾無論是對氫能，還是對燃料電池汽車的認識，都還停留在概念階段。如何讓燃料電池汽車真正走入尋常百姓家？在由國際氫能燃料電池協會（籌）和中國汽車工程學會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI 2018）活動上，或許能從現場消費者普遍提出的三個問題中找到答案，即安全、價格以及基礎設施。

消費者對產品安全性認識不足

本次科普巡游活動歷時四天，歷經了長三角地區三個氫燃料電池汽車的熱點城市：始發江蘇如皋，途徑江蘇南通、收官上海。不過，記者注意到，即便是在聯合國的氫能小鎮——如皋，也有許多市民對燃料電池汽車的安全性并不了解。事實上，安全性早已不再是制約燃料電池汽車發展最重要的難題，最大的難題是讓普通公眾意識到這一點。

如皋市市民林先生在觀看了現場的科普視頻后恍然大悟：“原來氫燃料電池汽車并不是通過燃燒氫氣來獲得動力，電池的基本工作原理是電解水的逆反應。”另一位市民王女士在瀏覽了宣傳展板后告訴記者，此前總是“談氫色變”，認為氫燃料電池汽車存在許多不安全因素，但在參加了此次科普巡游活動后，了解到同樣在發生泄漏的情況下，氫氣會迅速擴散至空氣中消失不見，而汽油則會堆積在地上，引發爆炸的可能性更高。“今后在選購車輛時，至少安全方面的考慮不會成為我選購氫燃料電池汽車的阻礙。”王女士如是說。

聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處項目主任張衛東表示，通過如此多品牌以及車型的展示及同期開展的試乘試駕活動，讓更多公眾近距離接觸并了解燃料電池汽車的安全、清潔和環保的特性，體驗其操控和乘坐感受，對于燃料電池汽車產業的發展來說具有重要意義。

成本過高仍是最大掣肘

對于消費者來說，除了安全，最關心的莫過于價格。參與此次巡游的上汽集團相關負責人在接受《中國汽車報》采訪時說，市民咨詢最多的問題就是產品的售價。不過，目前上汽的榮威950 fuel cell還未面向國內私人用戶開售，此前只向上海市一家汽車租賃公司銷售了50輛車，價格比同級別的傳統燃油汽車高出10萬元左右。

制約燃料電池汽車成本下降的一個重要因素在于目前并未形成規?；?。即便是在全球范圍內燃料電池汽車銷量最高的豐田汽車，自2014年以來，也僅銷售了5300輛，在日本，豐田Mirai的售價為720萬日元（約合人民幣44.45萬元）起。為了通過規模化生產實現成本的下降，今年5月，豐田透露將建立一家批量生產氫燃料電池組件的工廠，到2020年前后，實現其燃料電池汽車全球年銷量超過3萬輛的目標。

“您會考慮購買燃料電池汽車嗎？”面對記者的問題，一位江蘇南通的市民坦言，起碼應當與同級別燃油汽車的售價相差不太大時才會考慮。

“我最擔心找不到加氫站”

在本次活動上，除了燃料電池汽車及其基本原理的科普外，還展示了移動加氫機、車載氫瓶、氫燃料電池系統、燃料電池無人機等。在談到購買氫燃料電池汽車會有哪些顧慮時，今年10歲的如皋市小市民石柳翰辰幾乎不加思索地回答：“我最擔心找不到加氫站。”他說，充電站、加氫站數量太少，他長大后會購買混合動力汽車。

石柳翰辰提出的問題也是目前燃料電池汽車從業人員的最大擔憂。據統計，全球目前建成的加氫站已經超過300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投入運營的加氫站僅有13座，規劃或建設中的加氫站則有數十座。富瑞氫能總工程師魏蔚提出，制約基礎設施建設的最大難題并不在于成本過高，而是建設審批流程的繁復以及不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。

正如中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華所言，本次巡游并不只單純向普通市民進行科普，更希望能通過廣泛的傳播影響更多人，其中當然也包括政府和企業人士。“通過此次通俗易懂、深入淺出的科普活動，希望能讓每一個活動參與者認識到未來清潔能源的發展潛力，從而促使整個社會共同攜手促進氫能燃料電池產業的發展。”張進華如是說。