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據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產量由55830輛下調至45242輛。據悉，因電池供應短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版的量產時間，該車型原定于今年量產，但可能已被推遲至明年。
無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財報，今年一季度特斯拉的產量為7.71萬輛，環比減少11%。馬斯克在推特上發文稱，由于（松下）電池供應不足，限制了其Model 3的產量。在財報解讀會上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰主要是電池供應不足的問題，盡管去年公司把超級工廠的產能都改為Model 3所需電池，但實際產量僅為設計產能的三分之二，已經嚴重影響到特斯拉暢銷車型Model 3的產量。”
據了解，目前特斯拉與松下的超級工廠電池年產量已經達到24GWh，但仍不能滿足特斯拉對電池的需求，松下也正在盡可能地提升該工廠的產量，以滿足特斯拉對電池的需求。另據報道，馬斯克表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動力電池。
電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車企，無一例外都在為未來電動化轉型中的電池供應保障而焦慮。
為減少二氧化碳排放、改善環境，全球多個國家和地區已經出臺燃油車禁售時間表，對于傳統車企來說，發展新能源汽車已勢在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車企都發布了新能源汽車戰略。作為新能源汽車“心臟”的動力電池，無疑將在其中扮演著重要角色。但較為尷尬的是，歐美本土卻無一家有實力的動力電池生產企業。
數據顯示，去年全球動力電池出貨量前10的企業分別為：寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、國軒高科、遠景AESC、孚能科技、力神電池、比克電池。在排名前10企業中中國占據七席，日本一席，韓國兩席。值得注意的是，前10家企業的出貨量已占據全球總量的八成。從動力電池技術研發難度及投入來看，中日韓三國鼎立的動力電池市場格局是歐洲本土企業短時間內難以撼動的。
綁定動力電池供應商 但備選項不止一家
本土供應鏈缺失，但發展新能源汽車又容不得片刻懈怠，歐美傳統車企巨頭便通過與亞洲動力電池巨頭簽訂長期采購協議，以保障電池供應穩定。
2018年7月，寧德時代宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購總監Markus Duesmann宣布，寶馬已與寧德時代簽訂價值為47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池采購合同。據Markus Duesmann介紹，47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時代德國埃爾福特新工廠，其余來自寧德時代中國工廠。
今年2月，寧德時代宣布，與日本本田簽訂合作協議，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。
除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現代等國際一線知名車企也將寧德時代納入其供應商體系，以確保新能源汽車動力電池供應。
面對快速增長的動力電池需求，巨頭們的產能是有限的，但它們的客戶又是眾多的，對于車企來說，不僅要綁定優質產能，更為緊迫的是急需尋找和培育新的供應商。尤其是像寶馬、大眾、戴姆勒等國際車企巨頭，如果僅綁定一家動力電池企業，其電池供應風險可想而知。如前面提到的特斯拉，因目前動力電池供應商僅有松下一家，其產量也受到嚴重制約。如果電池出現問題，對其品牌的打擊也將難以預料。
事實上，除了將寧德時代納入供應商體系，戴姆勒去年還與中國的孚能科技（媒體猜測）簽訂7年合計140GWh的采購協議。在寧德時代、孚能科技之后，今年億緯鋰能的動力電池也通過了戴姆勒的審核，并取得了長期供貨合同。
去年5月，雷諾日產宣布與寧德時代簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產新開發的純電動汽車供應鋰電池。不到一年時間，雷諾日產又在中國選定一家新動力電池供應商。今年4月，欣旺達發布公告稱，公司收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年（2020-2026）的需求預計達115.7萬輛。
優質電池借助大客戶“一飛沖天”
國際車企巨頭們在忙著綁定電池供應商，相應地，它們帶來的“大蛋糕”也足以幫助企業一飛沖天。“國際主流車企的訂單一般都會非常龐大，動力電池需求量往往也是以10GWh為起點，如果能被它們選中，那么企業的發展會非常迅速。”有業內人士告訴電池中國網。
2018年年初，孚能科技的動力電池產能僅為5.5GWh，隨著與戴姆勒（媒體推測）140GWh訂單的推進，孚能科技產能擴增也駛入了快車道。2018年10月，其鎮江20GWh項目開工建設，今年其動力電池產能將擴增至20GWh，到2020年產能將擴張到40GWh……
截止到2018年年底，欣旺達動力電池產能僅為4GWh，雷諾日產的巨額訂單也為其產能擴增提供了十足的底氣。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當地政府和華夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發生產基地，項目規劃總產能達到30GWh……
進入戴姆勒供應商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動力電池布局。3月28日，億緯鋰能旗下子公司億緯集能6GWh三元軟包動力電池二期項目動工，預計將于2020年4月建成投產。屆時，億緯集能軟包電池總產能規模將達到9GWh……
隨著新能源汽車產業在全球各地的深入發展以及國際車企電動化的推進，優質動力電池供不應求的局面將長期存在。無論是國內車企還是國外車企，對優質動力電池的需求都將是長期的。盡管動力電池業經過一輪又一輪的洗牌，但企業如果憑借優質產品，不僅能贏得市場，很好地屹立在世界動力電池之林，而且通過與大客戶的合作仍有希望躋身第一梯隊。
無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財報，今年一季度特斯拉的產量為7.71萬輛，環比減少11%。馬斯克在推特上發文稱，由于（松下）電池供應不足，限制了其Model 3的產量。在財報解讀會上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰主要是電池供應不足的問題，盡管去年公司把超級工廠的產能都改為Model 3所需電池，但實際產量僅為設計產能的三分之二，已經嚴重影響到特斯拉暢銷車型Model 3的產量。”
據了解，目前特斯拉與松下的超級工廠電池年產量已經達到24GWh，但仍不能滿足特斯拉對電池的需求，松下也正在盡可能地提升該工廠的產量，以滿足特斯拉對電池的需求。另據報道，馬斯克表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動力電池。
電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車企，無一例外都在為未來電動化轉型中的電池供應保障而焦慮。
為減少二氧化碳排放、改善環境，全球多個國家和地區已經出臺燃油車禁售時間表，對于傳統車企來說，發展新能源汽車已勢在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車企都發布了新能源汽車戰略。作為新能源汽車“心臟”的動力電池，無疑將在其中扮演著重要角色。但較為尷尬的是，歐美本土卻無一家有實力的動力電池生產企業。
數據顯示，去年全球動力電池出貨量前10的企業分別為：寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、國軒高科、遠景AESC、孚能科技、力神電池、比克電池。在排名前10企業中中國占據七席，日本一席，韓國兩席。值得注意的是，前10家企業的出貨量已占據全球總量的八成。從動力電池技術研發難度及投入來看，中日韓三國鼎立的動力電池市場格局是歐洲本土企業短時間內難以撼動的。
綁定動力電池供應商 但備選項不止一家
本土供應鏈缺失，但發展新能源汽車又容不得片刻懈怠，歐美傳統車企巨頭便通過與亞洲動力電池巨頭簽訂長期采購協議，以保障電池供應穩定。
2018年7月，寧德時代宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購總監Markus Duesmann宣布，寶馬已與寧德時代簽訂價值為47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池采購合同。據Markus Duesmann介紹，47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時代德國埃爾福特新工廠，其余來自寧德時代中國工廠。
今年2月，寧德時代宣布，與日本本田簽訂合作協議，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。
除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現代等國際一線知名車企也將寧德時代納入其供應商體系，以確保新能源汽車動力電池供應。
面對快速增長的動力電池需求，巨頭們的產能是有限的，但它們的客戶又是眾多的，對于車企來說，不僅要綁定優質產能，更為緊迫的是急需尋找和培育新的供應商。尤其是像寶馬、大眾、戴姆勒等國際車企巨頭，如果僅綁定一家動力電池企業，其電池供應風險可想而知。如前面提到的特斯拉，因目前動力電池供應商僅有松下一家，其產量也受到嚴重制約。如果電池出現問題，對其品牌的打擊也將難以預料。
事實上，除了將寧德時代納入供應商體系，戴姆勒去年還與中國的孚能科技（媒體猜測）簽訂7年合計140GWh的采購協議。在寧德時代、孚能科技之后，今年億緯鋰能的動力電池也通過了戴姆勒的審核，并取得了長期供貨合同。
去年5月，雷諾日產宣布與寧德時代簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產新開發的純電動汽車供應鋰電池。不到一年時間，雷諾日產又在中國選定一家新動力電池供應商。今年4月，欣旺達發布公告稱，公司收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年（2020-2026）的需求預計達115.7萬輛。
優質電池借助大客戶“一飛沖天”
國際車企巨頭們在忙著綁定電池供應商，相應地，它們帶來的“大蛋糕”也足以幫助企業一飛沖天。“國際主流車企的訂單一般都會非常龐大，動力電池需求量往往也是以10GWh為起點，如果能被它們選中，那么企業的發展會非常迅速。”有業內人士告訴電池中國網。
2018年年初，孚能科技的動力電池產能僅為5.5GWh，隨著與戴姆勒（媒體推測）140GWh訂單的推進，孚能科技產能擴增也駛入了快車道。2018年10月，其鎮江20GWh項目開工建設，今年其動力電池產能將擴增至20GWh，到2020年產能將擴張到40GWh……
截止到2018年年底，欣旺達動力電池產能僅為4GWh，雷諾日產的巨額訂單也為其產能擴增提供了十足的底氣。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當地政府和華夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發生產基地，項目規劃總產能達到30GWh……
進入戴姆勒供應商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動力電池布局。3月28日，億緯鋰能旗下子公司億緯集能6GWh三元軟包動力電池二期項目動工，預計將于2020年4月建成投產。屆時，億緯集能軟包電池總產能規模將達到9GWh……
隨著新能源汽車產業在全球各地的深入發展以及國際車企電動化的推進，優質動力電池供不應求的局面將長期存在。無論是國內車企還是國外車企，對優質動力電池的需求都將是長期的。盡管動力電池業經過一輪又一輪的洗牌，但企業如果憑借優質產品，不僅能贏得市場，很好地屹立在世界動力電池之林，而且通過與大客戶的合作仍有希望躋身第一梯隊。
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