前言：中國(guó)正在考慮出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，提高電動(dòng)汽車制造商的準(zhǔn)入門檻，培養(yǎng)更少但更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，具體來說，中國(guó)計(jì)劃打擊那些將制造業(yè)務(wù)外包出去的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，相關(guān)規(guī)定仍在起草中。

據(jù)彭博社報(bào)道，盡管中國(guó)擁有世界領(lǐng)先的汽車市場(chǎng)，但中國(guó)認(rèn)為486家的電動(dòng)汽車公司數(shù)量過多。


據(jù)知情人士透露，中國(guó)正在考慮出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，提高電動(dòng)汽車制造商的準(zhǔn)入門檻，培養(yǎng)更少但更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，具體來說，中國(guó)計(jì)劃打擊那些將制造業(yè)務(wù)外包出去的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，相關(guān)規(guī)定仍在起草中。

過去10年中，數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)涌入電動(dòng)汽車行業(yè)，政府希望防止類似20年前互聯(lián)網(wǎng)公司遭遇的崩盤事件。據(jù)BloombergNEF估計(jì)，自2011年以來，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商已籌集180億美元，但這個(gè)市場(chǎng)還處于起步階段，來自特斯拉等外國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。

新規(guī)草案補(bǔ)充了本月生效的規(guī)定，只允許“符合條件”的公司將生產(chǎn)外包給其他汽車制造商，到目前為止，這些規(guī)定還沒有明確“合格”的含義。

根據(jù)此計(jì)劃，若新能源汽車制造商希望利用其他公司的產(chǎn)能，其需要在過去的三年里，在華投資至少40億元人民幣（合5．8億美元），兩年內(nèi)，在全球至少有15000輛純電動(dòng)乘用車的銷量和數(shù)十億元人民幣的實(shí)收資本。

上述知情人士說，新規(guī)定還要求生產(chǎn)合同的有效期至少為三年，其中一個(gè)地點(diǎn)的年產(chǎn)量至少為5萬臺(tái)。他們表示，創(chuàng)業(yè)公司將被允許與不超過兩家汽車制造商簽署制造協(xié)議。

據(jù)知情人士透露，這些規(guī)定仍可能發(fā)生變化。負(fù)責(zé)起草新規(guī)的工業(yè)和信息化部表示，新規(guī)仍在修訂中，但沒有就具體細(xì)節(jié)置評(píng)，商務(wù)部回復(fù)記者提問說，下一步將征求公眾意見。

對(duì)于年輕的電動(dòng)汽車公司來說，外包生產(chǎn)是他們?cè)谝?guī)劃自己的工廠時(shí)推出車型的一種快捷方式，而這些工廠的成本可能高達(dá)數(shù)億美元。