2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月25日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執(zhí)行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車財政補貼相較于2018年，整體退坡將超過50%以上。退坡力度之大，對于整個新能源汽車產業(yè)鏈都將帶來成本壓力。

作為構成新能源汽車成本最大的零部件動力電池，各電池企業(yè)都是如何看待財政補貼退坡的呢？在2019年度動力電池產業(yè)鏈調研活動中，電池中國網就補貼退坡和產業(yè)鏈發(fā)展等問題，與產業(yè)鏈相關企業(yè)人士深入交流了看法。同時，結合了解到的一些信息，整理了動力電池生產企業(yè)對補貼退坡的看法。

寧德時代：持續(xù)提升和改善相關產品性能，減少補貼政策影響

從2009年國家開始實施新能源汽車推廣試點以來，我國一直在推行新能源汽車財政補貼政策，只是隨著新能源汽車市場的發(fā)展和不斷成熟，國家對補貼政策也在逐步調整。寧德時代認為，如果政策退坡超過預期或相關產業(yè)政策發(fā)生重大不利變化，可能會對公司經營業(yè)績產生重大不利影響。

為應對財政補貼大幅退坡，寧德時代表示將持續(xù)提升和改善動力電池產品的性能，從而減少財政補貼退坡對產品銷售帶來的影響。

力神電池：財政補貼退出，行業(yè)將強者恒強

力神電池市場部總經理吳愷對電池中國網表示，動力電池發(fā)展十余年，兜兜轉轉，前幾位還是那幾家。長期來看，產品（性能、質量、服務等）是否被市場認可，才是最終決定企業(yè)命運的關鍵要素。新能源汽車財政補貼退坡如期而至，動力電池行業(yè)亦將強者恒強。

比克電池：補貼退坡推動技術提升

比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅表示，從長遠來看，財政補貼退坡有助于推動動力電池產品技術水平的提升，強化行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵高端，擇優(yōu)扶優(yōu)。與此同時，伴隨著外資企業(yè)進入中國市場，行業(yè)競爭加劇，有助于行業(yè)淘汰低端產能，促進行業(yè)洗牌，推動行業(yè)更健康發(fā)展，對于電池行業(yè)來說是一個鞭策，對于比克來說也是件好事。

億緯鋰能：補貼退坡，對公司是發(fā)展良機

億緯鋰能向電池中國網表示，公司一直按照沒有補貼的市場化方向來布局技術方向和產能。補貼退坡，對億緯鋰能反而是發(fā)展良機。未來，億緯鋰能的創(chuàng)新技術產品、穩(wěn)定安全的品質以及快速響應的服務，將會在后補貼時代的大環(huán)境中脫穎而出。隨著新能源汽車更加市場化，億緯鋰能的技術優(yōu)勢和豐富的產品布局、市場布局，將顯示出更強的競爭力。

國軒高科：產品戰(zhàn)略上沒有跟風

針對財政補貼退坡，國軒高科表示，早有預計和準備。在國內財政補貼退坡、新能源汽車安全性被越來越關注的大背景下，磷酸鐵鋰電池回歸趨勢顯現。在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的磷酸鐵鋰一度因為能量密度較低而被忽視。國軒高科表示，公司在產品戰(zhàn)略上沒有跟風，而是堅持“沒有安全就沒有未來”的原則，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車上，并不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場空間。

國軒高科認為，隨著財政補貼退坡，真正市場化來臨，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢越發(fā)明顯，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。

國安盟固利：補貼退出后，產品將回歸市場化

盟固利行政總監(jiān)管曉娜對電池中國網表示，固然財政補貼大幅退坡對新能源汽車、動力電池企業(yè)會帶來較大的成本壓力，但財政補貼全部退出后，企業(yè)就可以安心按照產品的特點，按照客戶和市場的真實需求，按照技術路線正常迭代的周期進行產品設計和研發(fā)，更能生產出真正符合市場需求的產品。

據悉，國安盟固利天津工廠二期項目已經啟動，規(guī)劃產能為6GWh，預計明年6月將建成投產；三期6GWh動力電池項目預計將于今年10月啟動建設，預計到2020年年底，盟固利投產產能將達到15GWh。國安盟固利產能提速正因補貼退出而動。

遠東福斯特：降成本需產業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)手行動

由于財政補貼退坡等因素，新能源汽車企業(yè)的壓力與日俱增。遠東福斯特常務副總經理楊闖向電池中國網表示，隨著動力電池的發(fā)展逐漸向統(tǒng)一化、規(guī)模化靠攏，目前動力電池的價格已經趨于理性。同時，對于企業(yè)降成本，楊闖建議：“動力電池降本不能單純依靠電池企業(yè)，應該從源頭出發(fā)，在原材料、電池生產、儲能、回收等一系列過程中，逐步打開鏈條中的各個環(huán)節(jié)，做到真正意義上的可持續(xù)降本。”

天勁股份：無補貼時代，產品設計將更有針對性

天勁股份董事長曾洪華認為，在有財政補貼的時代，盡管市場并非處于完全的充分競爭狀態(tài)，很多企業(yè)依然爭相擴產，但盲目大規(guī)模產能擴張是不明智的，而等到財政補貼完全退坡之后，在完全市場化的情況下，市場需求會更加清晰，這樣公司的產品設計才會更有針對性。

欣旺達：新能源汽車產業(yè)發(fā)展前景不會受影響

針對財政補貼退坡對新能源汽車市場的影響，欣旺達表示，公司堅定看好電動汽車和動力電池的發(fā)展前景，一個朝陽產業(yè)的發(fā)展可能短期會在一定程度上受到外部因素的一些影響，但是長期不會。

桑頓新能源：市場由政策驅動向市場驅動 對企業(yè)是利好

桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，“動力電池產業(yè)正在從政策驅動向市場驅動轉化，這種趨勢總體來講對企業(yè)來說是利好的。目前整個行業(yè)正處于加速洗牌期，未來幾年，國內裝機量排名在3-20位之間的電池企業(yè)，仍然存在很大變數。桑頓新能源的軟包產品在技術等各項指標上處于行業(yè)前列，公司對此充滿信心。”

比亞迪：將通過多種方式 抵減補貼退坡影響

與上述電池企業(yè)不同，比亞迪還是國內新能源汽車領導品牌。財政補貼退坡對其影響更為直接。比亞迪認為，2019年財政補貼繼續(xù)退坡，將進一步加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，有利于資源向行業(yè)領先廠商集中。面對財政補貼的逐步退出，比亞迪將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響。

“過渡期”結束后，新能源汽車產業(yè)的成本壓力將更為顯著。同時，產業(yè)發(fā)展由政策驅動轉向市場驅動，產品的品質、成本和服務等將成為市場競爭的主要參考因素。對于不忘初心，堅持做優(yōu)質產品的企業(yè)來說，將迎來真正的發(fā)展機遇期。