24日下午消息，美國電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道稱，印尼官員透露，特斯拉、寧德時代和LG考慮在印尼建設電池廠。

猶記得3月初，美國彭博社發(fā)布消息稱，特斯拉正在與電池供應商寧德時代談判，希望向后者采購充電電池，為特斯拉在上海工廠開始組裝的Model3車型提供動力。

然而，該消息還未經(jīng)大面積發(fā)酵，寧德時代方面便出面澄清了。


但值得玩味的是，寧德時代并未否認雙方的接觸，只表示未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協(xié)議。

雖然此前與力神、寧德時代的合作緋聞都被否認了，但多得是局外人不知道的是，這不，特斯拉又要與寧德時代、LG共建電池廠了。

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對此，起點鋰電大數(shù)據(jù)有如下猜想：

“早有異心”

美國消費新聞與商業(yè)頻道報道，有五名特斯拉員工透露，這一電動車制造商自2014年與松下簽署廣泛的合作協(xié)議后，一直在秘密嘗試自行研發(fā)電池，以此來削弱對松下的依賴。

古話說得好：“靠山山會倒，靠人人會跑”，特斯拉方面認為，還是把核心技術(shù)握在自己手里踏實，動力電池可是占據(jù)了整車成本40%的關(guān)鍵部件。

那么，也許有人要問了，為什么寶馬堅持不做電池呢？《寶馬有什么理由不做電池？》，兩者的區(qū)別在哪兒？

區(qū)別大著呢。特斯拉以新能源汽車為生，而寶馬則還處于由傳統(tǒng)車向燃油車轉(zhuǎn)型的過度期。對前者來說，動力電池是其命脈，自然要高度重視。

4月25日，特斯拉發(fā)布2019年第一季度財報，財報顯示，公司第一季度凈虧損7.02億美元，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克通過社交媒體稱，松下電池供應不足，導致其Model3轎車產(chǎn)量受到限制，進而導致虧損。

且不說這個鍋松下背得冤不冤，但“雞蛋放在一個籃子里”的風險則是業(yè)內(nèi)共識，特斯拉選擇對松下松綁也是早晚的事。

“松下靠不住”

作為特斯拉唯一的供應商，近來松下的表現(xiàn)并“不得君心”。今年年初，特斯拉超級工廠在上海正式開工建設，按照規(guī)劃，其全部項目將在2--3年建成，達成50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能。

值得一提的是，50萬輛車相當于特斯拉當前年產(chǎn)量的5倍以上，動力電池的供應成為了頭等大事。

松下是如何反應的呢？據(jù)透露，在特斯拉上海工廠啟動之前，松下曾表示要先于特斯拉建立工廠，然而最后松下沒來。

不僅如此，本來產(chǎn)能供應就緊張的松下也并未停下拓展其他客戶的步伐，目前，松下已經(jīng)給大眾、福特、豐田等主流車企供貨。如此一來，松下能夠分給特斯拉的產(chǎn)能勢必會減少，特斯拉也不得不為自己做打算。

為什么是寧德時代和LG？

眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉是為數(shù)不多的圓柱動力電池使用者，此番與方形領(lǐng)導者寧德時代以及軟包巨頭LG合作，不得不讓人聯(lián)想更多，但并不意外。

就電池供應商的選取，馬斯克曾在推特上明確表示：“將在中國本土生產(chǎn)電動車，電池供應可能來自幾家公司，以及時滿足電動車電池需求。”在最近的財務報告會議上，特斯拉方面透明，目前雖已有一個完全合格的電池供應商，但計劃實現(xiàn)電池供應來源的多樣化。

既然馬斯克已表明不排除電池供應來源的多樣化，那對電池外形的選擇自然也可能會不再拘泥于圓柱這一單一選項。

看來，馬斯克是要將“不把雞蛋放在一個籃子里”這一思維方式貫徹到底了。不過，目前釋放出的也僅僅是合作的消息，更多實質(zhì)性的進展我們拭目以待。