[摘要]目前紐約州并沒有充電樁或者充電站兼容性的規(guī)定或者標準。特斯拉公司認為，在充電站補貼方面，紐約州政府正試圖規(guī)定充電站服務商應該提供哪種類型的充電樁或者接口。

全世界許多國家或者地方的政府，針對電動車和周邊設施建設提供了各種補貼激勵措施，鼓勵行業(yè)發(fā)展，這些政府補貼也成為電動車企業(yè)千方百計爭取的一個額外收入。

據(jù)外媒最新消息，全球電動車行業(yè)翹楚特斯拉公司日前在美國紐約州通過法律手段，為自建的充電站網(wǎng)絡爭取應該得到的政府補貼。

據(jù)外媒最新消息，若干年前，當特斯拉公司想在紐約州布法羅建立一家太陽能電池板工廠時，它可能受到了熱烈的歡迎，但是目前特斯拉和紐約州發(fā)生了法律糾紛，理由是特斯拉認為在充電站政府補貼方面受到了不公平的待遇。

據(jù)報道，這家總部位于美國加州帕洛阿爾托(Palo Alto)的公司提交了一份相關法律第78條的法律請愿書或通知，稱公司可能起訴州紐約州公共服務委員會，稱自己被排除在一項約3100萬美元的充電站政府補貼計劃之外，該計劃旨在鼓勵廠商在紐約州各地建設安裝更多電動車充電站。

據(jù)悉，在紐約州獲得政府補貼的許多電動車充電站能夠兼容多種主流的電動車車型，比如雪佛蘭Bolt或日產(chǎn)公司的聆風等，不過在兼容方面，特斯拉并沒有加入這一行列。

在插電式電動汽車(EV)市場占據(jù)最大份額的特斯拉擁有迄今為止最多的充電站，而且該公司為其“超級充電站”配備了先進的系統(tǒng)，以比其他設備更快的速度給汽車充電，但是這種充電站只能夠兼容特斯拉電動車。

行業(yè)分析師將該公司專有的充電系統(tǒng)描述為“競爭的護城河”。不過特斯拉公司否認了這一說法，稱如果其他汽車制造商分擔成本，他們愿意達成協(xié)議，使充電站兼容其他電動車。

但是目前紐約州并沒有充電樁或者充電站兼容性的規(guī)定或者標準。特斯拉公司認為，在充電站補貼方面，紐約州政府正試圖規(guī)定充電站服務商應該提供哪種類型的充電樁或者接口。

特斯拉在《對公共服務委員會行動的挑戰(zhàn)》一文中指出:“紐約州公共服務委員會無權規(guī)定電動汽車充電用的連接器類型，也無權強制要求酒店在客房安裝調光開關的類型。”

不過，這個委員會在7月份發(fā)布的一份有關補貼的命令或文件中說，它沒有規(guī)定使用哪種充電插頭或技術。相反，官員們表示，他們只是想要對充電設備進行標準化，他們認為這將促使更多的人購買電動汽車。

該機構在文件中表示:“我們的目標是增加公眾可使用的電動車充電樁的數(shù)量。”

紐約公共服務委員會表示：“特斯拉的客戶在購買汽車時，既投資于他們的(電動汽車)，也投資于特斯拉專有的充電網(wǎng)絡。紐約歡迎所有電動汽車充電市場的參與者，并期待著建立紐約的充電網(wǎng)絡。”

據(jù)國外媒體報道，上述代表特斯拉公司的法律文件已經(jīng)提交到了紐約州最高法院。

覆蓋廣泛的充電站網(wǎng)絡已經(jīng)成為特斯拉的一個差異化競爭優(yōu)勢，不久前，該公司推出了最新一代V3版本的充電樁，充電功率繼續(xù)增加，縮短了充電時間，特斯拉準備逐步普及這種充電樁。

特斯拉在電動車領域的一些競爭對手，比如大眾集團等也正在謀劃覆蓋全美國的充電站網(wǎng)絡，為未來的電動車型上市爭奪用戶做好鋪墊。