近一段時期，換電模式在主管部門的關注下或將迎來新的發展機遇。2019年8月，工信部裝備司副司長羅俊杰表示，綜合看來當前換電優勢很多，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經濟效益。2019年9月，海南省工業和信息化廳與中國汽車工業協會在海口組織召開“新能源企業換電模式研討會”。會上各單位就新能源汽車“車電分離”進行了深度研討，提出了針對換電技術路線的各種發展模式和構想。可見電動汽車換電模式已經正式提上議事日程，或將回歸主流。那么，為什么換電模式在沉寂一段時間后，又再次被主管部門關注，其發展模式究竟好在哪兒？讓我們細數換電模式的 “六脈神劍”。

換電模式的六脈神劍

*換電模式，唯快不破

換電模式相比充電模式，很早就被業界認同其更快的補能效率。相比充電30分鐘起步的時長，換電模式一般在1-5分鐘即可完成全部工作，大大提升了終端客戶使用的體驗，同時針對商業運營客戶節約了非常寶貴的時間，從而能夠進一步解決續駛里程焦慮等延伸問題。

*電池健康守護者

換電模式的集中充電管理模式能夠維護電池的健康。面對動力電池一致性的老大難問題，許多整車和動力電池企業嘗試了諸多方式，但仍然沒有徹底解決問題。換電模式采用“集中充電”，在充電過程中檢測電池健康狀況，以電池“最舒服”的溫度、濕度、充電倍率進行補能，在必要時還可采取均衡充電策略進行相應的修復，從而及早發現問題電池，提升電池系統壽命和整車駕乘體驗，同時防患于未然。

*一次性降低購車成本

換電模式特色的“車電分離”從而將電池價值與整車分離，大幅降低初始購置成本。消費者或用車經營的客戶無需支付大額電池成本，改為租賃使用形式繳納租賃費、里程使用費等，在車輛易手轉移的過程中也減少了電池衰減導致的殘值損失，從而實現在購買端降低成本、在二手車交易環節增加殘值，切實保障了終端客戶的使用權益。

*機動靈活的城市服務點

換電模式的動力電池具有流動性，相比充電模式具備更好的服務范圍適應性。換電場站建設小型化。通過集中充電柜、“電池集裝箱”建設模式，使用商業物業設施、少量道路資源、企事業單位院內和各類公共場所的場地，僅需要百余平方米即可建成一座微型換電站，使得城市網點布局更加便利。此外，國網公司之前提出的“集中充電、統一配送”模式，可實現電池的調撥，從而靈活滿足不同區域的用電需求。

*保障動力電池的迭代和梯級利用

當前全球車用動力電池產品技術高速發展，動力電池產品面臨短期內技術更新的替代風險。通過標準化的電池包和電池模組，分別在乘用車、物流車和其他商用車不同工況方面應用，持續保障高附加值用車采用先進動力電池，實現逐級梯次利用的原則。在電池管理過程中，動力電池全生命周期數據記錄形成“健康檔案”，在后續儲能梯次利用場景中實現可追溯的合理利用，充分體現出動力電池全生命周期價值。

*實現電動汽車和電網的電能協調

換電模式中，電池能夠實現集中充電管理，從而實現更大規模化的有序充電。有序充電是未來新能源汽車與電網協同發展的重要管理思路。通過谷電時期集中充電可以實現電網的削峰填谷，也避免電動汽車大規模白天充電造成的負荷增大。此外，大量引入可再生能源發電電力，利用電動汽車電池集中進行儲能，實現車用電力零排放也是今后產業發展的重要方向。

當前，換電模式的產品技術已經趨于成熟，商業模式運營也在持續創新。在后補貼時代即將來臨之際，已有更多的企業在換電模式中開展了產業布局。電動汽車換電模式具有的優勢，有可能在今后充分轉化成為新能源汽車市場的新動能，在多種技術路線路線協同發展的后補貼時代成為一股 “新勢力”，相信電動汽車換電發展的明天會更好。