新年過后剛開盤的中國股市呈現一片綠油油的草地。但在特斯拉暴漲的帶動下寧德時代一路飆升，市值超3600億在創業板封神。

2月3日，特斯拉牽手寧德時代一則新聞刷爆朋友圈，隨之而來的是特斯拉的股票大漲。截至到2月5日午間其市值達到1.66萬億人民幣，市值超“寶馬+大眾”。使得特斯拉成為全球第二大市值的汽車公司，僅次于市值1965億美元的豐田汽車。

美國時間1月29日，特斯拉公布第四季度實現營收515.12億元，同比增長2.2%；其中，汽車板塊實現營收444.62億元，同比增長0.7%；2019年總營收達到1714.61億元，同比增長16.61%；儲能裝機量為歷史新高的530MWh，同比上升136%，2019年全年儲能裝機量1.65GWh，超過其他年份的總和。


特斯拉帶來的可不止是自己飄紅。

“牽手”公告發布后，幾乎所有板塊股票下跌的情形下，寧德時代逆勢大漲，在A股大盤跌逾7%的情況下漲幅超3%，成為“萬綠叢中一點紅”。2月4日，寧德時代更是強勢漲停，市值大漲近300億元。截至2月5日午間，總市值已達到3617.14億元，超過了比亞迪的兩倍。直到當日收盤，已超交通銀行的3615.52億元，位列A股總市值榜第19位。

近期，寧德時代披露的2019年業績預告顯示，2019年寧德時代預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.64-49.11億元，同比增長20%-45%。

高工研究院數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.3GWh，同比增長37%，市場占比達51.76%。渤海證券認為，預計此次合作在2020年將為寧德時代提供3GWh的增量需求；2021年這一需求量將在5-7.5GWh之間。

你以為僅僅是這樣嗎？

“鲇魚”特斯拉的進入，是中國汽車市場開放的標志，是必然歷程，也為本土產業鏈帶來無限生機。

此次與寧德時代的合作也將在一定程度上促進鋰電池行業的競爭。從產業鏈來看，上海超級工廠國產化率的提升是重要信號，特斯拉曾承諾將所有零部件國產化，以寧德時代為首的本土廠商已經進入供應鏈中，這足以向全球證明了中國廠商的技術實力。

上游材料、電池廠商、充電樁以及其他相關企業都將從中獲得機會。東吳證券曾預計，2020年將是國內電動車銷量大年，全年銷量有望達到175萬輛，同比增長45%以上，對應動力電池需求約90GWh，同時海外市場對于動力電池的需求量也將大幅提升。


鋰電產業已蓄勢待發

2月4日，知情人士透露，蜂巢能源科技有限公司已經獲得歐洲某大型汽車集團動力電池產品的采購定點。該車企計劃從蜂巢能源采購動力電池產品，用以匹配旗下全球版的純電動平臺，項目全生命周期內采購量預計超過7GWh。

2月3日，豐田與松下確定合資公司，定名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬定于2020年4月1日成立，主要生產方型車用動力電池，進軍中國市場。

近日，化工央企中化國際宣布，與德國寶馬集團在新能源動力系統領域進一步開展合作，在動力電池制造、儲能系統研發及退役電池梯次利用等領域共同推進全球新能源行業的可持續發展。

2月2日，格林美股份有限公司發布與韓國公司簽署材料供應備忘錄。2020—2026年，將向格林美采購總量不低于10萬噸的高鎳NCM8 系、9系前驅體。

1月17日消息，大眾擬通過折價私募股權配售的方式收購國軒高科20%股份并成為公司第二大股東。第二日，國軒高科就宣布將在柳東新區投資建設10GWh動力電池生產基地，向上汽通用五菱汽車股份有限公司多車型平臺提供適配的動力電池系統。

1月8日，蜂巢能源科技有限公司與華為技術有限公司簽約，雙方擬打造全球首家新能源電池區塊鏈5G平臺，開啟智能AI工廠、BMS智能云服務、云儲能服務的全面技術合作。

去年11月，寶馬曾宣布追加對寧德時代的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）。除此以外，寶馬還積極布局鋰電池上游，并與另一家上市公司贛鋒鋰業簽署長期供貨協議。贛鋒方面將于2020年-2024年向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商，供應鋰化工產品的品種和具體數量，價格依據市場價格變化調整。

去年奧迪中國區總裁也確認正與中國第二大電池供應商比亞迪就電池采購進行洽談。此外，大眾CEO也表示希望通過與多家電池供應商達成合作的“歐洲模式”，解決中國市場的電池供應問題。