動力電池裝機量數(shù)據(jù)變化背后，釋放的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的走勢信號。

2020年1月6日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019全年新能源汽車累計生產(chǎn)約117.7萬臺，同比下降4%。全年累計動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%。

其中，TOP10企業(yè)合計裝機達54.88GWh，占整體裝機量的87.98%，較去年排名TOP10企業(yè)占比上升5.16%。

本年度位列TOP10的動力電池企業(yè)依次是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。


對比2018年動力電池裝機量TOP10，排名1-4位的企業(yè)暫時沒有發(fā)生變化，5-10排名則發(fā)生“變臉”。其中，億緯鋰能由第7晉升至第5，中航鋰電由第9躍居第6。孚能科技由第5滑落至第7，比克電池由第6下降至第9。

國能電池、卡耐新能源掉出TOP10，時代上汽、欣旺達成為黑馬躋身入榜。

從單月TOP10企業(yè)的數(shù)據(jù)看，市場格局尚未穩(wěn)定，除了寧德時代、比亞迪前二位穩(wěn)定不變之外，3-10位企業(yè)的排名仍不穩(wěn)定。從年度數(shù)據(jù)看，3-10位動力電池企業(yè)裝機量漲跌幅度不一，隨著下游客戶銷量變動以及市場配套份額生變，致使后續(xù)排名變動的因素依舊很大。

值得注意的是，在第11批推薦目錄中，配套松下、LG電池的特斯拉車型進入，合資車企北京奔馳和廣汽豐田分別搭載SKI和松下/三洋的電芯，同樣可以獲得補貼，這意味著外資電池品牌在新能源補貼中獲得“解禁”。

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，12月份特斯拉國內(nèi)工廠取得合格證車輛達928輛，配套電池企業(yè)為松下。也就在2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉model 3宣布正式交付，給萎靡的新能源汽車市場注入了強心針。

整體而言，2020年中國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股力量共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。