受全球疫情影響，美股幾度熔斷后，所有的市場面都在看，其中不乏中國的造車夢想家。一場全球股市的浩劫必然影響到方方面面，從特斯拉CEO埃隆馬斯克一周前發推表示對新冠疫情的不屑，到特斯拉股價的持續大跌，再到中國造車新勢力風向標蔚來汽車當前僅3.13美元/股的報價，臺面上的中外造車新勢力分分鐘都在體驗人生。

可作為參考項的是，在新冠疫情和油價博弈的雙重打壓下，全球500大富豪身價在3月13日的股市暴跌中總計損失了3,310億美元，自2020年年初以來，500大富豪的合并凈資產損失了16%。

除了個人身價和股票市值的大幅跳水外，對眾多造車新勢力而言，產銷仍未上量，離到盈虧平衡點路途遙遠，仍舊需要靠融資續命。全球經濟在疫情的打擊下，首先到來的新一輪融資難直接封停了新勢力的窗口。有生力量恐怕所剩無幾，這一切已經能從眾多車企高層的變動中窺到端倪。

高管去職各有原因

2月27日，有消息爆出，天際汽車正在進行重大的人事調整，天際董事、首席營銷官向東平離職，并與新任CMO完成了工作交接。向的離職，對處境不佳的天際汽車而言可謂雪上加霜，首款車型ME7的交付再度延期。面對競爭激烈、現實環境殘酷的造車大局，高層去職、新車延期，天際未來前景并不明朗。

3月16日，有媒體獲悉，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，目前正在交接中。這一業務板塊，被蔚來稱為“護城河”，意即這是蔚來的核心和獨到的業務，在朱江的運作下，蔚來的用戶發展、客戶滿意度、客戶與廠商的關系、以及客戶口碑對產品傳播對蔚來起到了重要的作用，可以說實現了李斌當時創立公司時的設想，即建立一種全新的客戶關系。現在看來，朱江的離任也并非職業發展力有不逮，如非個人原因，則公司發展前景或是緣由之一。

3月初，小鵬汽車向媒體發布消息稱，在小鵬汽車工作兩年有余的自動駕駛研發副總裁谷俊麗因個人發展及家庭原因向公司提出離職，作為硅谷華人圈著名的機器學習專家、博士，谷俊麗曾在2016年2月加入特斯拉，搭建特斯拉機器學習團隊，并開發Autopilot 2.0產品使其實現了在多代特斯拉車上的大規模部署的能力，內部人士曾對媒體表示“她以一己之力完成了核心計算單元50%的代碼”。除此之外，坊間也在傳說，創始團隊中的合作人夏珩也有松動的跡象。

然而早在2019年年初，小鵬汽車官網的高管團隊簡介就顯示，繼何小鵬、夏珩和顧宏地之外的小鵬高管團隊第四人谷俊麗的照片就已被撤下，僅剩何小鵬、夏珩和顧宏地。

相關之情人士稱，谷俊麗最早隱匿的消息，來自于2019年2月初高山大學公布的2019年學員名單。當時的名單顯示，除摩拜單車創始人胡瑋煒外，谷俊麗亦名列其中，業內判斷，同為高山大學學員的何小鵬的舉薦，勢必對其入學起到相應作用。

在部分新造車行業人士看來，谷俊麗離職消息的最終發布，標志著造車新勢力最先在硅谷招攬的自動駕駛高職位人才，在短短不到五年的時間，已基本悉數離開，同時也意味著包括小鵬、蔚來、拜騰等造車新勢力在步入2020年后已經越來越不依賴自動駕駛在資本市場講故事，而是更專注于如何活下去，融到資的生存考驗階段。

股權出質股東逃出生天

進入2020年后，小鵬汽車尚未對外公布通過私募股權、債務融資和另類資本加入等方式實現繼續融資的信息，僅在去年12月爆出廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質的消息，但小鵬投資人在上一輪的股權洗牌中的退出軌跡倒是有據可查。

天眼查系統提供的可查脈絡是，2016年11月25日，橙行汽車（小鵬主體公司）新增一名機構股東，天津極客橙行企業管理合伙企業（有限合伙）（簡稱天津極客）。在當時，這家企業是北京傳奇極客資產管理有限公司（簡稱極客資產）的下屬獨資子公司，而極客資產又是北京傳奇極客管理咨詢有限公司（簡稱極客管理）的獨資子公司。

在極客管理的股東名單中，除大股東張鵬外，還包括用友科技、360奇虎和今日頭條系的西藏源碼、閃星科技，以及獵聘系的萬仕道等關聯機構。小鵬汽車宣布B+輪融資前不久，2018年7月17日，天津極客發生股東變更，極客資產的持股比例由此前的100%縮減至0.01%，剩余的99.99%由7月5日注冊成立的，西藏極慕企業管理合伙企業（有限合伙）（簡稱西藏極慕）持有。極客資產相應持有西藏極慕0.01%的股份。

簡單地說，通過這一股權變更，較早通過天津極客間接持有小鵬汽車母公司橙行汽車的資本機構，基本完成獲利退場。在西藏極慕的28個股東中，除極客資產持有的0.01%股份外，其他27個股東皆為自然人身份，包括了經緯中國合伙人左凌燁、獵豹移動CEO傅盛，當然，也包括了何小鵬自己。

此前，何小鵬曾明確表示，小鵬汽車短期內沒有上市計劃，主要是由于董事會希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力影響發展。他認為，合適的時機至少在2020年夏季，甚至之后。從目前的市場行情看，他口中的計劃可能不止延后如此簡單。

采訪中有消息透露，小鵬汽車目前現金流儲備符合正常預期的14-17個月，但長期發展規劃并不清晰，內部人員流動隱患較大，甚至有傳聞小鵬汽車聯合創始人夏珩也一度萌生退意，盡管這一消息小鵬官方回應不屬實，但小鵬汽車的戰略架構確實需要具有影響力的人才進行推動。

此前，造車新勢力蔚來便是通過VIE架構實現在北美上市的。而此前小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東也將其所持的全部股權悉數出質，也被解讀為搭建VIE架構的必要準備。

實際上，造車新勢力的高管變動既有疫情影響下，全球經濟下行時日難過的尷尬，也有在危機來臨前悉數出質、獲利退場的安排。對新能源汽車市場和用戶而言，這不是資本的游戲，而是真實的用車體驗。自己開的車的生產廠商還在不在美團王興帖子里“最后三家”名單中，決定了他們還要不要買這家的車。