企業(yè)既要更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也要具備更突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。

專(zhuān)家觀點(diǎn)：“經(jīng)過(guò)近十年的培育和發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不僅站上了世界第一梯隊(duì)，而且部分企業(yè)在電池技術(shù)和市場(chǎng)占有率上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。這為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的開(kāi)拓奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”日前，商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展事務(wù)局局長(zhǎng)吳政平在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上指出，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正加快“走出去”步伐。

產(chǎn)業(yè)鏈具備“走出去”實(shí)力

目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出中日韓“三足鼎立”的格局，頭部企業(yè)基本壟斷了車(chē)企的電池供應(yīng)。尤其是我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的蓬勃繁榮，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh。

在這一過(guò)程中，涌現(xiàn)出了一批動(dòng)力電池頭部企業(yè)。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)等一批企業(yè)相繼獲得特斯拉、奔馳、大眾、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等國(guó)際知名車(chē)企配套電池訂單。

為保障電池安全、提升單體及系統(tǒng)綜合性能。今年以來(lái)，寧德時(shí)代、比亞迪分別推出CTP電池模組和刀片電池系統(tǒng)，大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，并有效降低了成本；蜂巢能源推出無(wú)鈷材料電芯和方形疊片工藝，顯著降低了三元材料成本；國(guó)軒高科也推出JTM（從卷芯到模組）技術(shù)創(chuàng)新工藝……我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)攻關(guān)，并取得了重要進(jìn)展。

在上游材料和設(shè)備的配套方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)也具備了“走出去”的實(shí)力。“2019年，我國(guó)動(dòng)力電池正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四大材料的自給率均已突破90%，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品正大規(guī)模向海外輸出。”動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波介紹，我國(guó)材料企業(yè)已經(jīng)向全球主流電池廠供應(yīng)體系滲透。

贏合科技總經(jīng)理許毅告訴記者，動(dòng)力電池設(shè)備也基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化覆蓋，以最晚國(guó)產(chǎn)化的涂布機(jī)為例，2018年以前涂布機(jī)基本依賴(lài)進(jìn)口，目前國(guó)產(chǎn)化替代已經(jīng)結(jié)束，并開(kāi)始向國(guó)外出口。“涂布機(jī)太重要了，直接影響了電池的容量、安全性和密度。很多客戶的涂布機(jī)是最晚國(guó)產(chǎn)的，中國(guó)企業(yè)‘走出去’非常厲害，設(shè)備、材料優(yōu)先供應(yīng)商都有國(guó)企的身影。”

歐洲市場(chǎng)值得關(guān)注

周波預(yù)計(jì)，到2025年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，2030年或達(dá)到3000萬(wàn)輛。電池方面，2025年全球車(chē)用電池需求將達(dá)到975GWh，2030年達(dá)2100GWh。

其中，歐洲市場(chǎng)值得重點(diǎn)關(guān)注。今年1—8月，歐洲地區(qū)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量反超中國(guó)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，全年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概率與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持平，甚至超越我國(guó)市場(chǎng)。

今年是歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。歐洲各國(guó)制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，例如挪威要求到2025年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售，丹麥、荷蘭要求到2030年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也發(fā)起大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)，大眾、寶馬、沃爾沃提出，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比分別達(dá)到25%、30%和50%。歐洲發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行，對(duì)動(dòng)力電池有著迫切需求。

英國(guó)駐廣州總領(lǐng)事館貿(mào)易投資領(lǐng)事柯牧申透露，到2030年，英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的電池電量在70-100GWh之間，“英國(guó)正積極聯(lián)系主要的電池材料供應(yīng)商，希望在國(guó)內(nèi)建立一條從原材料提煉到電池組組裝和測(cè)試的完整電池供應(yīng)鏈。”

為搶抓市場(chǎng)先機(jī)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈已展開(kāi)布局。“近兩年，先導(dǎo)智能在瑞典、德國(guó)建了分公司，以服務(wù)歐洲本地的電池企業(yè)。”在無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司董事長(zhǎng)王燕清看來(lái)，歐洲會(huì)是繼中國(guó)之后發(fā)展最快的市場(chǎng)板塊。

需警惕合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

動(dòng)力電池企業(yè)走出國(guó)門(mén)有哪些注意事項(xiàng)？

“國(guó)內(nèi)企業(yè)去歐洲投資的成本是國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的3倍左右。”歐亞咨詢有限公司合伙人鄧俊提醒，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)到歐洲投資還是新話題，不僅要做好整體規(guī)劃，還要在工藝流程、設(shè)備系統(tǒng)集成、廠房規(guī)劃、危險(xiǎn)品儲(chǔ)存、安全通道等諸多方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，找到一個(gè)合理的解決方案。同時(shí)，也要迎合主機(jī)廠、客戶的要求，在材料回收、分解等方面做到環(huán)保合規(guī)。

“國(guó)內(nèi)企業(yè)誰(shuí)去供應(yīng)正負(fù)材料、電解液、隔膜等產(chǎn)品？企業(yè)之間怎么配合？”鄧俊指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)如何在歐洲抱團(tuán)配合，建設(shè)出完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是很大的問(wèn)題。

吳政平指出，我國(guó)動(dòng)力電池“走出去”的廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，海外裝機(jī)量在總出貨量中的占比還很低。企業(yè)既要更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也要具備更突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。他強(qiáng)調(diào)，只有依靠不斷的創(chuàng)新研究和技術(shù)進(jìn)步才能持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，“只有將核心科技掌握在自己手里，才能擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)。”

王燕清認(rèn)為，未來(lái)的電池工廠對(duì)于電池產(chǎn)品的一致性、安全性要求會(huì)越來(lái)越高，要加大對(duì)電池材料、工藝的研究和突破。他建議，設(shè)備企業(yè)絕不能被動(dòng)、臨時(shí)地提供產(chǎn)線設(shè)備，而是要提供整體化的解決方案，以解決客戶的后顧之憂。