近日，韓國鋰電池三強LG新能源、三星SDI、SKI皆公布了2021年第一季度業績報告。


如上圖所示，因為新能源汽車對動力電池的需求強勁，這三家鋰電池企業的營收皆同比增長。LG新能源增長速度最快，SKI次之，三星SDI增速最慢。

不過，韓國鋰電三強的成績，看似都取得了進步，但實際上并不如業績報告所反映。2021年第一季度，全球新能源汽車市場保持高增長態勢，帶動全球動力電池裝機電量同比大幅增長。

全球第一季度動力電池總裝機量達47.8GWh，同比增長127%。

雖然從第一季度全球動力電池裝機量排行榜上看，LG新能源高居第2位，三星SDI、SKI分列第5、第6位，但這三家鋰電企業的營收同比增長率（最高的LG新能源為88%）遠不及動力電池總裝機量的同比增長率（127%）。


另外，有一個更直觀的對比是，LG新能源、三星SDI、SKI三家韓國鋰電池企業的整體市場占有率出現下滑，從2020年一季度的37.8%下滑2021年一季度至30.6%！

2020年的這個時候，LG新能源一度超越寧德時代坐上全球動力電池裝機量排行榜榜首的位置。但今年中國企業的表現更好，例如寧德時代以一季度32.1%的市場占有率，重回全球動力電池裝機量排行榜榜首，遠超排名第二的LG新能源（21.3%）。

并且，寧德時代的一季度市場占有率，比LG新能源、三星SDI、SKI三家企業之和還要高！

LG新能源

市場認為，LG新能源第一季度凈利潤大幅增長、實現了扭虧為盈的主要原因，是其鋰電池產量提升和制造成本降低，動力電池出貨量大幅提升，進而提升公司盈利能力。

但LG新能源憂患重重。最主要的影響在于，一系列的電動汽車和儲能系統起火事故讓LG新能源直接承擔了巨額的賠償，或將對其第二季度乃至全年凈利潤產生極大的負面影響。

現代汽車Kona電動車的召回事件，召回成本高達1.4萬億韓元（約80億元人民幣），LG新能源將承擔當中的70%，約56億元人民幣。

儲能系統（ESS）發生的多起起火事故中，LG新能源宣布將支出約4000億韓元（約23億元人民幣）對其存在起火風險的儲能系統（ESS）產品進行召回并更換鋰電池。

不過，最新消息是，LG新能源含鎳量高達90%的新型NCMA電池，或將于7月份配套于上海Gigafactory生產的特斯拉ModelY車型，這對LG新能源而言是一個好消息。

三星SDI

總體看三星SDI較為穩健，但在當前新能源汽車市場高速發展的背景下，穩健也意味著慢人一步。三星SDI已經缺乏爆發性。

不止于此，2020年第四季度中，寶馬和福特所宣布的規模召回電動汽車事件，也對三星SDI形成打擊。

據了解，三星SDI是寶馬與福特所召回的電動汽車的主力供應商，并且兩大國際級車企旗下電動汽車的召回原因，是搭載的三星SDI電池在生產過程中可能混入雜質，存在起火燃燒的安全風險。

參考LG新能源與現代汽車就電動汽車召回成本的責任分攤比例，寶馬和福特宣布的大規模召回旗下電動車并進行電池更換，三星SDI也將承擔巨額的召回費用！

SKI

SKI正在加大對鋰電池業務的投資，但SKI的鋰電池業務仍處于虧損狀態。

不能繞過的一道坎是，在今年4月份SKI與LG新能源就商業秘密訴訟達成和解的事件中，SKI需要向LG新能源支付2萬億韓元（約合115億元）的“和解費”。

而在需要支付巨額和解費的同時，SKI也在加快其電池工廠的投資，這同樣需要巨額的資金。

SKI動力電池業務的盈利，仍遙遙無期！