目前市面上的新能源汽車,續航里程普遍都能達到400-500km,部分車型已經提升到600km以上,跟燃油車可以一拼,已經大幅提升用車體驗。隨著電動車年銷量過百萬輛,電池成本不再是制約續航提升的核心因素。既要增加續航,又不能長太胖,提升電池能量密度就十分重要。近十年間,電池技術的發展可謂是翻天覆地,電池能量密度提升了200%。

"刀片電池"技術PACK體積能量密度超過330Wh/L,續航能力提升了至少50%以上。所以,2021年續航達到1000km,技術上沒有問題。隨著充電基礎設施的進步,特別是換電模式的發展,這個小眾需求將更小眾。對絕大多數用戶而言,500km左右的續航已經ok,真正有效提升用戶體驗的,是讓充電樁、換電站"無所不在",以及在智能化、自動駕駛等方面獲得差異化優勢。

實驗表明：廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）可實現整包針刺后，只有被刺電芯模塊熱失控而不會蔓延至其它電芯，從而實現第一個實現了三元鋰電池整包針刺不起火，取得了動力電池安全性的重大突破。

AION系列產品擁有超10萬用戶，每天產生超1500萬公里的行駛里程，帶來了海量的電池運行數據，也為電池技術的研發提供了堅實的數據支撐。單車帶電量，在技術、政策、用戶需求驅動下，續航里程逐年提升，助力單車帶電量持續攀升。在工藝層面：推出了具有革新性的無模組技術(CTP和刀片電池)，在高鎳電芯的基礎上，新能源汽車續航里程有望達到接近800km。

“新基建支持全國大面積布局充電樁及換電技術的全面發展，快充技術也在不斷進步的背景下，可以預見的是未來新能源汽車能源補給只會越來越便利，體驗只會越來越好，在加上無人駕駛的不斷發展，車路協同技術的應用，在智慧城市的進步的大環境下，出行效率一定是快速提升的，對于續航1000+公里的需要會進一步下降，起碼不會是主流的核心用戶需求。”

截至目前，國內有288家公交公司運營著超過15，000臺搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上，此外，在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經成為當地的城市名片。隨著城鄉公交的營運變化，快充純電動公交車的優勢將越來越明顯。