現(xiàn)在，隨著新一輪投資者涌入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)車技術(shù)相關(guān)新聞熱度與氣候變化相關(guān)新聞熱度不相上下。大多數(shù)新聞都是正面的，有關(guān)電池行業(yè)的最新消息也毫不例外：研究人員已經(jīng)能夠使鋰金屬電池持續(xù)循環(huán)600次。

預(yù)先說明：鋰離子電池是由一個(gè)包含鋰的陰極和一個(gè)通常由石墨制成的陽極構(gòu)成。電池還有一種電解質(zhì)溶液，充電或放電的時(shí)候，鋰離子會(huì)通過電解質(zhì)溶液來回移動(dòng)。


另一方面，鋰離子金屬電池的陽極是由鋰，而不是石墨構(gòu)成。鋰比石墨重量更輕，能減少電池的總重量。更輕的重量也有助于電池儲(chǔ)存更多的電能。

此外，鋰金屬電池的技術(shù)較新，這意味著鋰金屬電池仍有更多的開發(fā)空間，然而正如SLAC國家加速器實(shí)驗(yàn)室的一位科學(xué)家在去年所說：鋰離子電池“正在迅速接近能量密度的理論極限值”。



不幸的是，與任何技術(shù)一樣，不是所有的消息都是好消息。將陽極的石墨替換為鋰使得鋰離子電池中的電解質(zhì)失效，因此必須開發(fā)新型電解質(zhì)。這是一項(xiàng)難題，因此盡管鋰離子技術(shù)有很多優(yōu)勢，它還未能走出實(shí)驗(yàn)室，在此之前，需要證明用鋰作陽極的電池，其使用壽命至少能和鋰離子電池的使用壽命一樣長。

鋰金屬電池的問題是使用壽命短，這也是科學(xué)家最近的研究重點(diǎn)。去年，SLAC國家加速器實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)團(tuán)隊(duì)報(bào)告稱他們已經(jīng)成功使鋰金屬電池持續(xù)循環(huán)420次充放電。這比之前鋰金屬電池平均循環(huán)30次要高，這是一次不同尋常的進(jìn)步。相比之下，電動(dòng)汽車的鋰離子電池能循環(huán)幾千次。

現(xiàn)在，來自美國能源部的西北太平洋實(shí)驗(yàn)室宣布有一種電池能夠持續(xù)600次循環(huán)，哪怕他們?cè)O(shè)計(jì)的電池只有一塊能達(dá)到600次循環(huán)，這仍保留了其近80%的充放能力。

這一突破朝著更持久，更高能量密度的電動(dòng)汽車電池邁出了卓越一步，這會(huì)幫助電動(dòng)汽車成為乘客出行的主要交通工具。新的進(jìn)展不斷出現(xiàn)：研究鋰金屬電池的科學(xué)家在短短四年的時(shí)間內(nèi)，將循環(huán)從500次提高到了600次。至于這些電池多久將會(huì)離開實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入真實(shí)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，仍不能確定，但也可能會(huì)很快。

今年早些時(shí)候，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt收購了美國的初創(chuàng)公司Cuberg，Cuberg稱其電池的續(xù)航里程和存儲(chǔ)容量比航空領(lǐng)域的鋰離子電池高出70%，而航空領(lǐng)域是Cuberg目前的主要目標(biāo)市場。

Northvolt 和 Cuberg計(jì)劃迅速擴(kuò)大新電池的生產(chǎn)規(guī)模，并開始將它們投入到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。雖然不會(huì)很快成功，但這會(huì)是一個(gè)重大突破，：Northvolt的歐洲客戶渴望為了他們不久計(jì)劃大量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車得到長期的電池供應(yīng)。他們是否會(huì)成功仍不能確定— 盡管人們都在談?wù)撾姵氐闹卮笸黄疲囯x子電池技術(shù)仍繼續(xù)主導(dǎo)著市場，顯然，要將這些突破從實(shí)驗(yàn)室?guī)У酱蟊娛袌鋈孕枰獣r(shí)間。