隨著今年全國兩會的召開，關于氫能產業的發展問題被人大代表再次提及。“加快國家頂層設計方案的出臺”、“推動燃料電池汽車示范城市群的應用”、“加大氫能源汽車應用推廣力度”等提案受到行業廣泛關注。

歐陽明高院士表示，氫燃料電池汽車的關鍵期是未來5年，到2025年就可做出明確判斷。今后5年，整個商用車電動化會呈現出多元化趨勢。到2025年，商用車電動化長期路線圖也會相當明確。

純電動汽車市場在近兩年爆發趨勢尤為明顯，歐陽明高院士預測，近兩年氫燃料電池轎車與純電動轎車競爭力不大，但是2025年氫燃料電池汽車保有量為5萬~10萬輛；2030~2035年保有量增加到80萬~100萬輛。但是，由于氫燃料電池汽車性能也有其無法比擬的優勢，其市場前景也比較可觀。

2022北京冬奧會及冬殘奧會上示范了超千臺氫燃料電池汽車，其中多數為氫燃料電池客車和大巴車以及氫燃料電池接駁車，各氫能車企也借助冬奧會的平臺成功展示了自家燃料電池汽車的風采。

目前我國純電動汽車普及的地區集中在長城以南、中部及東部地區，對于東北部和西部、西北部等氣候條件較冷、風沙較大的地區而言，氫燃料電池汽車將會在這些地區有極大市場。

當前，氫能產業迫切需要國家頂層設計的政策引導。國家能源局及發改委也頻頻表示正在制訂政策中，地方政府針對省市發展目標及要求，紛紛將氫能納入“十四五”規劃之中。

目前，氫燃料電池汽車已經進入大規模示范階段。未來5年，在產業鏈的聚合、氫能產業鏈應用場景的拓寬等方面，政府的政策補貼支持和市場引導尤為重要。

未來，隨著各地加氫站建設的提速，氫燃料電池汽車也將很快普及。