聚焦產業痛點，緊抓氫能脈搏。氫能產業的發展離不開行業上下游的聯合推動，更離不開企業的深耕與創新。CHEC第二屆世紀氫能大會期間，氫能觀察對話氫通（上海）新能源科技有限公司董事長任亞輝，深入了解氫能與燃料電池產業的最新發展動態。任董：氫通更側重于市場端的開發，核心是以燃料電池系統開發為主。同時氫通正在攻關行業內的“卡脖子”技術，氫通與中科院上海研究所成立了膜材料研究中心，主攻高溫質子交換膜的開發；和上海交通大學（以下簡稱“上交大”）成立了催化劑研發中心，主攻催化劑方面的開發；此外，還正在籌建前瞻技術研究院。目前在燃料電池催化劑上可以實現國產化替代，但是規模較小，還是小批量的；而質子交換膜幾乎完全依賴進口。氫通專注于“卡脖子”技術的攻克與創新，希望能夠更大地推動燃料電池系統的開發與應用。氫能觀察：燃料電池示范城市群落地一年之際，能否預測一下上海燃料電池汽車示范城市群“收獲”如何？如何看待目前上海的氫能源產業發展？任董：去年9月份開始，第一批——京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群公布，今年1月份公布了第二批——河南、河北燃料電池汽車示范城市群，目前初步形成“3+2”模式。整體來講，整個氫能產業鏈的規模還處在初期的蟄伏階段，燃料電池汽車銷量還比較少，2021年燃料電池汽車銷量不足9000輛。短期來看，燃料電池汽車的銷量還是依賴政策和補貼來維持，這也符合市場初期依靠政府培育的特點。但從長期來看，氫能源的發展將會是商業化的開發，所以氫通一直注重開發氫能商業場景，不能依靠政策補貼，要有自己的核心競爭力。上海的嘉定區、臨港區、青浦區對氫能產業的發展都有相應的規劃和布局，此外上海也有眾多燃料電池企業落地，在氫能技術上不斷攻關。但目前上海缺少燃料電池材料端的企業，氫通隨著市場逐步成熟，逐步解決材料的國產化替代。對于上海的氫能產業現狀，我認為氫能源行業市場大于技術，誰掌握市場誰就掌握未來。目前氫能產業更需要提供整體的開發應用場景，未來這個格局可能會有所改變。對于上海而言，周邊區域的氫能產業發展相對不錯，不管是材料的生產或者企業人才的架構，包括政策的支持力度都很充足。氫能觀察：氫通相繼與內蒙古自治區的包頭市和呼倫貝爾市簽訂戰略協議，為什么選擇內蒙？未來有哪些布局？任董：氫能時代和鋰電池時代的差別比較大，鋰電池時代是從北上廣等具有政策驅動和購買能力的城市率先發展起來，進而輻射其他地區；但是從氫能時代的發展可以看到，由于我國西南西北地區有豐富的風光資源，利用風力發電或者光伏發電形成綠電，進而利用綠電制綠氫。寧夏、甘肅、內蒙、新疆等地區面臨著電力消納的問題，制氫是就地消納最優的選擇，綠電+綠氫的同時也要找到合適的運輸場景，像包頭這種資源城市就存在眾多運輸場景，比如發電廠，礦卡、鋼鐵等企業，此外這類地區上網電價低廉，制氫成本也會隨之降低。包頭在發展氫能產業上有著得天獨厚的優勢，而氫通是第一家在包頭有項目實際落地的企業，在商業場景方面的開發上得到了政府的一致認可。此外，借助于與氫通的合作和交流以及資源的互通，雖然呼倫貝爾沒有進入燃料電池汽車示范城市群的名單之中，但是帶動了當地氫能產業的發展。氫通同呼倫貝爾市簽署了戰略合作協議，將立足呼倫貝爾市可再生能源資源豐富、氫能應用場景廣闊的優勢基礎，氫通新能源攜手呼倫貝爾市政府圍繞“風、光、儲、氫”綠色氫能全產業鏈生態建設，推進氫能多領域應用，培育和發展氫能裝備制造業，打通氫能應用的關鍵環節，構建包頭氫能生態圈，完善氫能源示范場氫能觀察：您認為資源稟賦型地區（比如內蒙古）和企業集聚型地區（比如上海）哪一個會更快將氫能產業發展起來？任董：沿海地區的一線城市擁有眾多的人才技術資源，產業的核心能力建設一般都會選擇在此。氫通也選擇將材料端的開發放在上海，因為上海有得天獨厚的優勢和基礎。一些頂級的科學家，生產線和試驗建設都會聚集在長三角區域。但是另一方面，企業會選擇將制造工廠和實際落地的項目建設在資源稟賦型地區。以內蒙古為例，眾多企業將生產基地落地于此，在一定程度上將形成了一種產業鏈的布局和規劃，產業鏈聯動明顯，并且場景開發與運用更加方便。就當前的發展形勢來看，我們不能簡單地去比較兩種地區的發展速度，更多的是要根據不同的場景和環境去做出相應的決策。比如對于一些南方城市而言，目前發展氫燃料電池客車或公交車會相對更快一些，不僅有政府的政策加持，也更容易推廣和普及；而對于北方城市而言，企業就會更加注重商業場景的開發。氫能觀察：氫能重卡近兩年發展尤為火熱，您認為相比于專用車和乘用車，重卡是否會更快普及？任董：我認為從大范圍來講，商用車比乘用車更有優勢。氫燃料電池具備鋰電池和燃油不具備的獨特優勢，在北方城市的極寒條件之下，氫燃料電池會更加適用。關于商用車，目前也細分出了幾個獨立的賽道；牽引車、重卡等方向都在向前發展，目前來講在技術上都是比較成熟的。無論是哪種類型的氫車先發展起來，目前首要解決的問題是基礎設施的建設。氫氣的利用場景有很多，在交通領域中，港口、城市等地都需要用氫。但是，氫源是一個重要問題，加氫站的建設和氫的制取都需要產業上下游共同解決。基于這些問題，企業目前還不會大力發展氫燃料電池乘用車。氫能觀察：預測一下氫燃料電池系統將需要多長時間來實現成本的大幅下降？任董：氫燃料電池系統的成本近兩年一直在逐步降低，一方面燃料電池系統核心——電堆的價格在下降，另一方面其他材料的價格也在降低。造成成本較高事關兩方面因素，一方面是進口材料的成本高昂，另一方面是目前燃料電池系統還未實現整體的規劃化量產。一旦數量顯著提升，成本的下降就會越來越快。我認為整個行業在2025年之后會實現核心材料的國產化替代，2030年之前材料端多種問題將會全部解決。目前國內多家企業正在嘗試量產，一旦成功就會迎來產業發展的拐點，進而有一個高效的攀升。氫能觀察：如何看待目前氫能產業起步階段的火熱和技術困境問題？任董：我們要直面問題。產業初期的發展會有一段時間的無序狀態，另外也要承認我們目前的技術與國外存在一定的差距，產業需要發展，更需要成長。氫能從業者要對產業的發展有信心，當越來越多的人投身于這項產業之中，產業的發展問題會逐漸暴露。面對這些凸顯出來的問題，國家的政策會助力，市場會主導，資本也會加持，各方面都在聯合推動產業的進步。氫能觀察：作為氫通創始人，您和氫通為什么選擇了氫能產業這個賽道？任董：氫能源具有廣闊的發展空間，氫在化學元素周期表中排名第一，相比于鋰，氫的來源也是十分廣泛的，可以借助于化學能源制氫、工業副產氫、光伏制氫或者風電制氫等。氫的應用場景也是十分豐富的，在航天、船舶、儲能、鋼鐵等眾多領域中都有應用。整體來看，選擇氫能賽道就是選擇能源賽道、科技賽道、雙碳賽道，氫能產業的發展很難觸碰到天花板，未來前景十分可觀。氫通是一家年輕的公司，擁有著一群充滿活力愿意為我國氫能產業發展，直面挑戰，躬身入局的年輕奮斗者。氫通專注氫能源領域的氫燃料電池以及相關核心材料和關鍵零部件的研發和制造，并布局氫能產業相關產品的應用推廣和示范運營。公司建立了汽車行業和互聯網行業特點兼顧的研發組織結構，涵蓋燃料電池系統、電堆及關鍵零部件、核心材料三位一體的研發體系，以及一支專業化的研發團隊，致力成為技術領先的全球化新能源科技企業，氫通與中科院上海有機所聯合成立氫能源膜材料研究中心；同時與上海交通大學成立新能源聯合開發中心；以上海臨港集團投資、氫通控股、上海交大和中科院上海有機所參股，組建以院士為核心的氫能前瞻技術研究院。氫通以氫能前瞻技術研究院為主，聯合國內知名高校和研究機構，共同進行氫能產業的核心材料催化劑、質子交換膜的產業化開發和規模化生產，目前兩個材料已在實驗室取得突破，其技術指標明顯優于進口產品。
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2022-08-22
氫能觀察張贏207190
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