2022年太原能源低碳發(fā)展論壇期間，中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)校長(zhǎng)、黨委副書(shū)記林忠欽作主旨發(fā)言。

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目前，我國(guó)二氧化碳總排放量為125億噸/年，到2030年預(yù)計(jì)將達(dá)到130億噸/年，到2060年，在碳中和場(chǎng)景下則要實(shí)現(xiàn)不超過(guò)15億噸/年。從130億噸到15億噸的變化過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比較大，碳排放量較高。以2020年為例，我國(guó)一次能源消費(fèi)量為49.8億噸標(biāo)煤，二氧化碳排放量為100億噸。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的能源系統(tǒng)變革，需統(tǒng)籌化石能源與可再生能源的發(fā)展，要打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型。

這其中包含五方面的轉(zhuǎn)變的和創(chuàng)新：新能源將從補(bǔ)充能源逐步走向主體能源，化石能源將從主體能源走向保障性能源，再電氣化有望成為碳中和的重要路徑，可再生燃料與零碳電力將形成重要組合，能源開(kāi)發(fā)從資源稟賦導(dǎo)向要走向技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)向。在這個(gè)過(guò)程中，氫、電協(xié)同降碳將是重要舉措。未來(lái)氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)將在我國(guó)終端能源體系中達(dá)到約20%的占比，成為能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

氫氣的需求將越來(lái)越大。在2030年碳達(dá)峰的前提下，我國(guó)氫氣的年需求量將超3700萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中將占比5%。在2060年碳中和背景下，我國(guó)氫氣年需求量將達(dá)1.3億噸，在終端能源消費(fèi)中占比達(dá)20%，在工業(yè)領(lǐng)域占比達(dá)60%，交通領(lǐng)域占為32%，其他領(lǐng)域占比為8%。

在這個(gè)過(guò)程中，燃料電池有望成為重要突破口。我國(guó)在制氫、加氫站布局等方面制定了相關(guān)的路線圖，氫的存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本將會(huì)降低。

目前，全球燃料電池汽車(chē)保有量約5萬(wàn)輛，我國(guó)保有量為1萬(wàn)輛左右。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池汽車(chē)保有量將超1000萬(wàn)輛，我國(guó)將超200萬(wàn)輛。目前豐田已經(jīng)在全球生產(chǎn)了1.8萬(wàn)臺(tái)的燃料電池汽車(chē)，占全球總量的36%。在北京冬奧會(huì)上，豐田提供了200多臺(tái)燃料電池汽車(chē)，還在各應(yīng)用場(chǎng)景中提供了40余萬(wàn)套備用電池。此外，韓國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展也很快，目前為止共生產(chǎn)銷售燃料電池汽車(chē)2.2萬(wàn)輛，還向德國(guó)、瑞士銷售了數(shù)百輛燃料電池重卡。到2030年，重卡產(chǎn)量將超6萬(wàn)臺(tái)。美國(guó)雖然不生產(chǎn)燃油電池汽車(chē)，但2021年，美國(guó)生產(chǎn)了約3.5萬(wàn)輛燃料電池叉車(chē)，占全世界燃料電池叉車(chē)的90%。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)保有量約為3億輛。其中，重卡保有量占汽車(chē)總保有量的2.6%，但排放的二氧化碳量卻占了47%。1輛49噸重卡的碳排放量相當(dāng)于40量小轎車(chē)的碳排放量。燃料電池應(yīng)用中，重卡是突破口。重卡功率大、續(xù)航長(zhǎng)、總成本高，可以充分發(fā)揮燃料電池優(yōu)勢(shì)。重卡的另外一個(gè)特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、線路固定，使得加氫站的建設(shè)相對(duì)容易。

目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程。一是國(guó)家示范城市群補(bǔ)貼模式，二是風(fēng)光電資源補(bǔ)貼模式，三是低成本氫的純商業(yè)化模式。

2020年，國(guó)家五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，將北京、上海、廣東作為首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市，河南、河北作為第二批城市群，每個(gè)城市群給予18.7億的補(bǔ)貼。針對(duì)49噸卡車(chē)，第一年度補(bǔ)貼是109萬(wàn)/輛，逐年退減至第四年補(bǔ)貼為75萬(wàn)/輛。希望通過(guò)類似的補(bǔ)貼政策，到2025年，可實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)價(jià)格與柴油車(chē)相當(dāng)。

就山西而言，山西是世界上最大的煉焦煤生產(chǎn)基地，其煉焦煤保有儲(chǔ)量占全國(guó)總量的60%。2021年山西焦炭產(chǎn)量接近1億噸，占焦炭總產(chǎn)量的20%，位居全國(guó)第一。

山西的煤焦冶電可帶動(dòng)40萬(wàn)輛重卡的應(yīng)用，形成煤炭物流網(wǎng)絡(luò)。因此，建議山西要打好“全國(guó)最具優(yōu)勢(shì)氫氣價(jià)格”和“全國(guó)最大重卡應(yīng)用基地”這兩張牌，集聚全國(guó)智慧，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，構(gòu)建全國(guó)高水平的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，建議山西制定氫能發(fā)展的鼓勵(lì)和獎(jiǎng)懲政策，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)使用氫能重卡，推動(dòng)“氫化山西”，打造全國(guó)最大的氫能重卡應(yīng)用基地。