汽車全生命周期擁有成本（total cost of ownership，TCO）主要考慮車輛的購置成本、運(yùn)營(yíng)成本（含燃料、保險(xiǎn)、維修及人工等）以及報(bào)廢殘值[8-10]，計(jì)算公式可定義為：TCO ＝購車成本＋能源費(fèi)用＋維保費(fèi)用＋人工成本－報(bào)廢殘值。在購車成本一定的情況下，TCO 主要受燃料價(jià)格波動(dòng)影響。假設(shè)氫氣價(jià)格 35 元 /kg（不考慮加氫補(bǔ)貼），柴油價(jià)格9元/L（參照當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)），充電價(jià)格1.2元/kW·h（含電價(jià)和服務(wù)費(fèi)）；柴油車尿素消耗量為柴油的5%（v），尿素價(jià)格4元/L，柴油車尿素費(fèi)用計(jì)入能源費(fèi)用，其它運(yùn)營(yíng)費(fèi)用參照市場(chǎng)價(jià)估算；假設(shè)同一用途、不同燃料類型的車輛在全生命周期內(nèi)行駛里程完全一樣，使用壽命統(tǒng)一按照5年，年行駛天數(shù)350天，日行駛里程150 km；氫燃料電池車在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策期內(nèi)享受購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照中央和地方1:1的比例配套，并以第一年獎(jiǎng)勵(lì)額度作為基準(zhǔn)。
分別計(jì)算4.5噸物流車、冷鏈車、13噸物流車、49噸重卡以及城市公交車分別采用氫能、柴油和電作為驅(qū)動(dòng)能源情況下的TCO，如表1所示。不考慮購車補(bǔ)貼，同等配置的柴油車購車成本最低，氫燃料電池車購車成本最高。例如，同樣是4.5噸廂式物流車，柴油版為10萬元，電動(dòng)版為18萬元，氫燃料電池版高達(dá)60萬元。運(yùn)營(yíng)成本上，在滿足氫氣價(jià)格不高于35元/kg前提下，中小型車輛（13噸以下物流車和冷鏈車）采用氫能源的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)低于柴油車，49噸重卡和公交車由于百公里氫耗較大，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本仍然高于柴油車和電動(dòng)車。比較補(bǔ)貼前各類車輛的單位TCO（每公里TCO）發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車是同類型柴油車的1.5～1.6倍，是純電動(dòng)車的1.7～1.8倍。
在考慮購車補(bǔ)貼的情況下，4.5噸氫燃料電池物流車購買成本與純電動(dòng)車接近，單位TCO降至3.08元，僅比柴油車高0.05元；氫燃料電池冷鏈車的單位 TCO 已低于柴油車；49 噸氫燃料電池重卡購買成本僅30萬元左右，顯著低于柴油車和電動(dòng)車，且單位TCO也降至6.02元，僅為同等柴油車的1.1倍、純電動(dòng)車的1.2倍。