（記者 涂競玉）近日，以“雙碳開啟新生態，集群智創新未來”為主題的2023先進電池材料集群產業發展論壇在深圳舉行。

在鋰電池方面，深圳擁有完整的動力電池產業鏈，在動力電池材料、制造技術等細分領域處于領先水平，先進電池材料集群成功入選“45個國家先進制造業集群”。在深圳動力電池生產行業，成立于2006年的深圳吉陽智能科技有限公司專注于為鋰離子動力電池制造提供智能裝備及整體解決方案，有數項專利技術在世界領先。公司董事長陽如坤在論壇上表示：“電池產業要實現低碳化，這是鋰電制造人義不容辭的責任。”

全球動力鋰電池重心不斷偏向中國，鋰電設備行業的爆發也隨之席卷而來。陽如坤表示，在國家發布“碳達峰碳中和”戰略背景下，能源的轉型發揮重大作用，雙碳戰略對于國家而言非常重要，對鋰電產業而言更為重要。

2019年，新能源車產量占總汽車產量比為4%左右，有專家預測，到2030年，新能源車的占比可達到50%。這對于動力電池而言，無疑是巨大的市場空間。對于裝備制造業而言，大規模的制造意味著對質量與合格率的要求更加緊迫。

陽如坤說：“按照1GWh產能計算，鋰電企業投入1GWh除了需要5億元的固定資產外，還需要材料、人工等成本；而1GWh產能的合格率每提升1個百分點，就為企業節省出1000萬元的價值。”

陽如坤表示，電池產業的發展不僅能解決電動汽車的問題，在未來也能推動電動輪船、電動飛機行業的發展。“電池產業和能源產業應該是未來二三十年中國最主要、最有潛力、復合增長率最高的產業，并且會長期維持高速增長。”

陽如坤認為，只有在標準化方面進一步優化，才能更好地迎接歐美的挑戰。他說，雖然目前中國鋰電發展在全球處于領先地位，已經實現了產量最大，但質量仍有提升空間。“我認為參考芯片、機器人、鋼鐵產業的思想管理鋰電制造業是非常重要的。我們的電池結構、尺寸規格、制造工藝過程，還有整個制造數據和底層數據，包括未來要實現的智能制造，最大的障礙都在于數據沒有實現標準化。”

陽如坤建議，整個產業鏈要圍繞循環的目標去設定目標，而不是局限于某個方面的目標。“從礦山開采到電池材料的提取，再到整個材料的生產；從材料到電池結構，到制造和工藝，再到拆解、回收、材料再生都需要均衡發展，才能形成真正意義上的產業循環。”他認為，目前解決成本問題最有效的手段是標準化。相比于國外，國內目前產品的品種太多，有七八十個品種和規格，最終導致生產線過多，成本高企。

在標準化層面，陽如坤做過簡單的統計，電池的成本通過標準化可以輕松降低30%至40%。“因為制造業有個非常重要的規律，即成本每增加一倍，成本將下降10%至15%。我認為要從應用端來推動行業的標準化。”