大圓柱電池因其安全性佳、高能量密度等優點，被業內稱為中高端車型動力電池最佳技術方向。深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克電池）副總裁樊文光日前接受《中國能源報》記者采訪時表示：“從整個行業來看，今年下半年或明年初，國內大圓柱電池將初步量產；到2030年左右，將成為新能源汽車的標配。”

■■ 市場逐漸認可

從車企角度來看，大圓柱電池正漸受認可。去年至今，寶馬、保時捷、蔚來、江淮等國內外車企陸續宣布，將在旗下車型搭載4680大圓柱電池。另外，電池生產商也紛紛參與。4月2日，中創新航公開發布“頂流”圓柱電池，能量密度可達300Wh/kg；3月底，寧德時代董事長曾毓群公開表示，公司已研發成功4680、4695等型號大圓柱電池；去年底，國軒高科首次展出39Ah和50Ah兩款46系列大圓柱電芯……

從國內市場來看，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“一方面，特斯拉國產化或將促使其考慮在國內尋找大圓柱電池供應商，從而拉動國內大圓柱電池供貨量或市場份額提升；另一方面，中國電池供應商也在積極拓展海外市場，這將增加中國大圓柱電池的供貨量、裝機量、裝車量。”

■■ 需產業鏈齊發力

“綜合數據顯示，目前，大圓柱電池產能尚小，成品率較低，還有技術問題沒解決，亟待設備和工藝進一步升級。”張翔強調。

樊文光指出，目前，行業內工藝仍處于百家爭鳴的狀態，需要進一步完善。“例如，電池底部封口如今有不少廠家改用焊接式封口。這種激光焊接或超聲焊接工藝近5年才被廣泛使用，當前穩定性較高的設備供應商寥寥無幾。”

設備工藝要發展，上游材料供應也需發力。樊文光認為，大圓柱電池賽道需上下游產業協同發展。以輔材導電劑為例，低成本單壁碳納米管和納米纖維已被國外壟斷多年。“過去一年間，國內一些廠家已有較好的突破和進展，相信再過不久，有望形成技術突破。”樊文光透露。

值得一提的是，在主材方面，國內不少正負極廠商在高鎳低鈷化三元材料、單晶材料、負極快充型石墨、硅碳硅氧等方面技術處于世界領先水平。

■■ 產能逐步釋放

全球范圍來看，提前布局的產能即將釋放。其中，LG新能源在韓國奧昌工廠投資建設的4680電池產線，將于今年下半年投產；億緯鋰能湖北荊門大圓柱電池工廠預計今年第二季度完成部分交付，年產能達20GWh。

新建產能也在持續落地。今年1月，比克電池與江蘇省常州市簽訂戰略合作協議，將斥資130億元在常州建設大圓柱電池產線，建成后產能將達到30GWh；2月，國軒高科年產10GWh的4695系列大圓柱電池項目落戶合肥廬江……

“隨著車企大規模使用大圓柱電池，大圓柱電池的主流格局將形成。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，“屆時，早期布局圓柱電池的企業或將實現市場份額的提升。”

華泰證券研報認為，短期來看，按照相關車企對46系大圓柱電池的需求規劃，預計2027年全球46系大圓柱電池裝機量有望達到407.3GWh。