“動力充沛，噪聲小，沒有那股子柴油味。”說起氫能重卡的優點，浙江嘉興港區負責集裝箱運輸的駕駛員豎起了大拇指。近日，50輛氫能重卡在嘉興港成功交付，投入碼頭集裝箱運輸。

“雙碳”目標下，被稱為終極能源的氫能迎來發展熱潮。作為嘉興市氫能產業示范區，嘉興港區（以下簡稱港區）立足資源優勢，推動應用場景開發，持續拓寬氫能“應用鏈”，引領“低碳”潮流，打造長三角氫能先進制造業基地。目前，已集聚了一批氫能裝備制造企業，打造了一系列氫能應用場景，“東方氫港”的藍圖正漸漸清晰。

為何轉向氫能？

港區氫能資源豐富、價格目前全國最低，這樣一個東方大港，應用場景廣泛，適合氫能應用推廣。瞄準氫能，是港區實現能源綠色低碳轉型、助力“雙碳”目標實現的重要抓手。

不同于其他天然氣制氫、煤制氫、電解水制氫等方式，在港區，氫氣主要來自化工園區的副產氫。

垃圾是放錯位置的資源。“化工園區產生大量副產氫，經過處理后轉為氫能，真正實現了廢物利用。這也是港區結合自身產業特點，發揮其源頭成本優勢的體現。”美錦國鴻（浙江）氫能科技有限公司公共事務部副經理謝敏亞告訴中國環境報記者。

浙江鴻基石化股份有限公司年產45萬噸丙烷脫氫項目是港區大力推動的氫能產業鏈項目。除生產丙烯產品外，還附帶產生大量純度為99.999%的工業副產氫，年產量達1.6萬噸。據估算可滿足近10萬輛新能源汽車一年的用氫量，為港區氫能企業提供源源不斷的基礎原料。

“以前都是當燃氣燒掉，現在可以通過再利用或者出售再創造新價值。如果按照現有副產氫氣全部賣完來算，一年可增加營收約兩億元。”鴻基石化相關負責人說。

“港區內還有華泓新材料等一批化工企業開展了氫氣綜合利用項目；嘉化能源和浙能集團合作共建了國內首座商用液氫工廠，其氣氫業務拓展到長三角區域；落戶港區的巖谷氣體是日本專業氣體公司也開展氫氣業務。目前港區副產氫氣達到3.2萬噸/年，預計5年后將達到10萬噸。”謝敏亞向記者介紹。

如何布局產業鏈？

透視港區氫能產業發展背后政府的引導能力，政策催化作用不容小覷。

嘉興市印發《加快推動氫能產業發展的實施意見》，明確港區要延伸帶動上下游企業集聚，在長三角地區形成引領示范。港區全力打造嘉興市氫能產業示范先行區，出臺了《嘉興港區氫能產業規劃（2020—2025）》、《嘉興港區氫能產業發展扶持政策》為氫能產業項目招引、孵化提供整體配套服務。

在一攬子政策的助力之下，如何布局氫能產業鏈，打造長三角氫能產業示范基地？嘉興市生態環境局浙江乍浦經濟開發區分局相關負責人用“五個一”來概括港區所做的努力。

一個產業平臺。港區成立浙江氫能產業發展有限公司，注冊資本5億元，作為嘉興發展氫能產業的平臺公司。“承擔長三角嘉興氫能產業園建設、加氫站建設運營、車輛運營、氣體運營等工作。同時，運用物聯網、大數據等技術，打造嘉興市氫能產業應用管理平臺，提供嘉興范圍內氫能產業全景概覽和產業鏈分析，范圍覆蓋產—儲—運—用氫環節。”該負責人介紹。

一批創新載體。依托浙江清華長三角研究院、中國特檢院、同濟大學等資源，組建了嘉興長三角氫能研究中心、長三角氫安全中心。

一批產業基金。2021年9月組建港區氫能母基金—嘉興氫能產業發展股權投資合伙企業（有限合伙），基金規模5億元，已開展運作。

一批產業項目。緊盯氫燃料電池整車和氫動力系統八大關鍵零部件，從制、儲、運氫到加、用氫，實施精準招商和推進。

“在氫能儲運方面，引進全球領先的大型玻璃纖維復合材料供應商——挪威優沐公司年產2.2萬個玻纖四型壓力氣瓶項目。氫燃料電池整車方面，引進全國氫燃料電池汽車市場占有率第一的飛馳汽車科技公司落戶園區。” 謝敏亞說道。

一批應用場景。利用產業和區位優勢打造氫能應用場景，以港口為切入點推廣氫能物流車，開通首條跨行政區域的氫能公交路線（162路）。此外，還支撐嘉興市氫能應用場景：2021年全市累計運營氫能公交公交車120輛，49T氫能物流車1輛、加氫站3座。

目前，港區范圍內已實現氫能公交車、物流車、叉車、發電等全場景示范應用，為產業未來發展提供了廣闊空間。

經濟賬該如何算？

氫能產業尚屬新賽道，成長期總有煩惱，相關政策、技術先進性、細分市場需求隨時在變，運營成本也較高。在培育初期，政府補貼資金高，如果后期不可持續，如何算好經濟賬，保證氫能產業持續發展至關重要。

國家五部委推出“以獎代補”政策推動氫燃料電池示范應用。嘉興成功加入上海城市群，但獲取的份額補貼只有200輛。氫能車的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素之一。

以氫能重卡為例，“從購車成本上看，氫能重卡銷售價格是燃油重卡的近3倍，單臺價格超百萬元。從氫氣價格上說，目前加氫價格在35塊錢/公斤，政府給予三年氫氣補貼，實行退坡機制，第一年補15塊，第二年12塊，第三年9塊，后續取消補貼的話，必然增加企業用氫成本。” 謝敏亞告訴中國環境報記者。

過幾年政策紅利消失，氫能重卡在市場上也缺乏競爭力。“氫燃料電池的核心零部件膜電極有4個部分，包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材，成本較高，儲氫瓶的核心材料碳纖維價格也居高不下。”某新能源汽車制造企業也有擔憂。

據了解，氫能重卡的集中投入，預計每年可減少2603噸碳排放，相當于種植51萬多棵樹木。預計未來3年，港區將繼續增加700輛氫能源車輛。

嘉興目前只有3座加氫站。隨著氫能源車輛增加，如何滿足需求也成了眼下最急迫的事。按照規劃，嘉興在“十四五”期間要布局35座加氫站。

“如果取消補貼，加氫站不盈利的話，氫能源企業是否還愿意再建新加氫站？如果化工企業停產或減產，影響氫氣供給量怎么辦？”港區經濟發展部負責人表示，面對這些難題，港區一直在不斷推演，并提前做出應對預案。

雖然嘉興的氫能產業鏈條已初具規模、勢頭良好，當務之急是要盡快降成本。港區計劃通過3年時間讓燃料電池及氫能車的價格下降，實現市場化，真正讓氫能車走進千家萬戶。

“作為以化工產業為主導的開發區，嘉興港區日前被列入浙江省減污降碳協同創新試點，下一步，我們將繼續協同推進降碳、減污、擴綠、增長，推動化工與氫能雙鏈融合、港口與產業聯動發展。探索具有港區辨識度、可復制可推廣的典型做法和有效模式，打造全省減污降碳協同創新標桿園區。”嘉興市生態環境局浙江乍浦經濟開發區分局負責人說。

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