當前，全球范圍內碳減排形勢嚴峻，同時在現存能源結構下，石油、天然氣等能源價格不確定性增強。以此為背景，世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車電動化的重要解決方案。氫能因此迎來快速發展的寶貴機遇。作為新能源汽車的主要技術路線之一，氫燃料電池也是各國能源領域關注的焦點，特別是在商用車領域前景廣闊。

根據中汽協發布的最新數據，我國氫燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。專家分析，當前我國氫能已經從關鍵技術的研發階段開始轉向產業化發展階段。如何促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規模化應用示范，已成為當下全產業所面臨的重要課題。

面對上述問題，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示，氫能源汽車需重點圍繞電池材料、儲氫材料等方面加強攻關，實現技術自主可控。

歐陽明高表示，商用車的新能源化是大勢所趨，目前主流解決方案有電動和氫能兩條技術路線。其中，電動車技術已自主可控，產業鏈完備，競爭力強；氫能源汽車在電池材料、儲氫設備材料等方面還需要加強攻關，預計未來3-5年能實現自主可控。

有專家分析，基于“雙碳”目標和維護國家能源安全需要，結合我國新能源汽車技術進步驅動，未來十年行業將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的局面。

關于如何促進氫燃料電池商用車的推廣應用，歐陽明高認為，一方面，要解決加氫站建設、制氫政策等問題；另一方面，需要尋找具有盈利性的應用場景實現產品和核心技術的突破，然后再逐步推廣至市場中。

歐陽明高認為，氫能技術不僅僅適用于交通領域，氫燃料電池汽車可能只占實際應用的20%，另外80%可廣泛應用于電力、化工、冶金等很多領域，值得長期深耕。

近期，歐盟稱將對來自中國的電動汽車發起反補貼調查，在汽車行業內引起了廣泛關注。對此，歐陽明高表示，我國新能源汽車的發展優勢明顯，底氣關鍵在于技術創新，只要技術不被顛覆，市場就無須擔心。

作為新能源商用車領域新起之秀，也是陜西國有企業混改的第一批企業，質子汽車主推氫能和電能兩條技術線交織而成的新能源商用車產品，其產品目前已大范圍覆蓋上海、天津、唐山、淄博、榆林、重慶等重點新能源商用車示范城市，助力當地運輸市場節能減排，相較傳統燃油車，也為用戶創造著更多的收益。質子汽車始終強調自我驅動創新，通過核心技術創新、商用模式創新、銷售模式創新等多方面創新使得企業本身及其新能源商用車產品具有較強的靈活性，將更加適應挑戰與機遇并存的新能源商用車市場。