近日，山東省交通運輸廳、省發改委、省科技廳三部門近日發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據執行情況適時調整。隨著消息的公布，氫能車輛引來大量關注。

近年來，隨著氫能產業的發展，氫能車輛發展十分迅速，根據數據顯示，2023年，全國燃料電池汽車產銷總量分別為5668輛和5805輛，同比增長55.3%和72.0%。且以車型來看，以大型車或乘用車為主，在這一點上，高速免費后氫車全生命周期成本將繼續下降。有數據顯示，免收高速費用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元。與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本即使比燃油重卡相比成本節省約36萬元。

而成本下降提高了氫能車輛的使用積極性，氫車應用推廣數量的增加又反過來有利于降低燃料電池成本，并帶動制氫、儲運氫、加氫站全產業鏈建設。

雖然節省了成本，但對于氫能重卡來說，高速運行也是一項挑戰。氫能重卡一般在在物流園區、礦區等短途固定路線的運行，出現狀況能隨時維護。但如果上高速，對車輛的穩定性將大大提高，當前燃料電池技術不太能滿足額定功率的要求。

山東省這一政策的目的主要是盤活本地的氫能運營，是為本地氫能企業發的“福利”，但如果氫車高速免收通行費政策僅限于山東一省，對于燃料電池汽車推廣來說，影響的范圍著實有限。但總的來說，山東省政策允許氫燃料電池車在兩年內免收高速公路通行費，對氫能行業產生了十分積極的影響。

除此之外，自2023年以來，我國多省市出臺氫能產業支持政策，特別是氫車，在政策補貼下，以大連、杭州為例，車輛基本上補貼的費用在20萬-40萬元中間，氫氣補貼20元/kg。

而至今年2月底，據不完全統計，各省市合計有超50條氫能政策出臺，關于氫能車輛，多項利好政策出臺。

今年1月，廣東省發布《中山市推動氫能產業高質量發展行動方案（2024-2026年）》，提出到2026年，推廣推廣燃料電池汽車620輛以上，建成加氫站15座以上，大力推進示范氫能船舶。支持加氫站內電解水制氫，對制氫加氫一體化站用電價格執行蓄冷電價政策，鼓勵開展谷電電解水制氫。在廣東省補貼公示中，有6家企業核定燃料電池車共計188輛，獲批補貼資金共計5634萬元。

河南焦作發布《焦作市支持氫燃料電池汽車示范應用若干政策》，提出對購置的氫燃料電池汽車進行價格補貼、對氫燃料電池汽車運營進行獎勵、對傳統燃油(燃氣)渣土車替換為氫燃料電池渣土車的給予退出補貼、支持加氫站建設。

河北保定出臺《保定市支持氫能產業發展的十條措施》設立2億元的保定市氫能產業發展專項資金，保障氫燃料電池車輛示范應用、氫氣供應、加氫站(含綜合能源站)建設、公共服務平臺等。并實施“一鏈辦”審批模式，確保項目“拿地即開工、竣工即投產、生產即準營”。

2月，北京發布《推進美麗北京建設 持續深入打好污染防治攻堅戰2024年行動計劃》，新增氫燃料電池汽車800輛，累計建成投運及加氫站20座。

山東德州發布《德州市新能源汽車產業高質量發展計劃（2024-2026年）》，提出加快氫燃料電池產業化，推動臨邑縣氫燃料電池核心技術研發及核心裝備產業化基地盡快落地，支持德州天衢新區打造氫燃料電池電堆研發、智能制造及示范運營基地。支持重點氫能企業突破汽車電堆系統、車載儲氫系統、膜電極、雙極板等關鍵零部件技術，建設氫燃料電池汽車全產業鏈研發基地。有序推進加氫設施建設。推動氫能示范應用。

重慶發布《重慶市數字能源低碳城市發展行動方案（2024-2026）》，提出加快晚上氫燃料電池汽車應用生態體系，強化川渝兩地協同，深度挖掘氫燃料電池汽車城際干物流應用場景等。

氫能車輛相關政策不斷利好對氫車市場的發展來說有一定優勢，隨著政策的支持和產業鏈的不斷完善，氫能車輛的價格也會逐漸控制下來，真正實現“氫進萬家”。