數據顯示，2024年4月的前半個月，中國乘用車零售51.6萬輛。其中，新能源乘用車零售26萬輛，同比增長32%，新車滲透率達50.39%，占比首次超過傳統燃油車!而且值得一提的是，新車滲透率突破50%的時間，比我國原定的2035年提前了11年。

這不僅是中國交通領域能源轉型的重要標志，表明中國汽車產業持續向綠色低碳的方向發展，而且也為船舶、飛行器等其他交通領域加速電動化起到了示范作用，并積累了成熟的鋰電池規模化應用經驗。

據機構數據，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已超700艘，其中，2023年新增超200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達0.61GWh，同比高增80%，同時，這也使船舶行業成為鋰電池應用場景中增速較快的行業之一。

需要提及的是，相較目前乘用車單車帶電量最高達150kWh左右，一艘船的帶電量最高已經超過50MWh，其帶電量之“大”，甚至超過330輛配備150kWh大電池包的純電乘用車的帶電量總和。

業界人士表示，目前我國船舶電動化，主要以試點應用和舊船升級改造為主，隨著航運業環保要求不斷提高，疊加鋰電池價格自2023年以來大幅下降，電動船舶將越來越受到市場青睞，船舶鋰電化速度將明顯加快。機構預計，到2035年我國船舶用鋰電池出貨規模將超50GWh。

在此背景下，有哪些電池企業已經配套船舶用鋰電池?船舶用鋰電池有哪些趨勢?這些熱點問題都值得關注和梳理。

01

純電動力船舶帶電量最高超50MWh

今年以來，我國純電動力船舶領域發展進一步提速，多家電池企業動力電池裝船規模持續提高。

2024年4月22日，江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”輪，安全靠泊上海洋山港盛東碼頭1號泊位。

據介紹，這艘萬噸級純電動力集裝箱船總長119.8米、型寬23.6米、型深9米、設計吃水5.5米，搭載中創新航可更換船用集裝箱式電池產品，實現全程純電航行。該船每行駛100海里可節約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，今后將每周一次固定往返于南京至洋山港，助力該區域江海聯運向“零排放、零污染”轉型。

電池方面，該船可以根據航程需要，靈活配置電池箱數量，最多可搭載36個20英尺標準集裝箱大小的電池箱，電池總容量超過50MWh，并采用換電模式，從而能夠緩解以往電動船舶充電時間長、續航里程短等問題。

3月21日，大型電動客船“閩江會客廳”在福建省福州市臺江碼頭實現首航。該船搭載寧德時代302Ah磷酸鐵鋰電池，并采用安全級電池系統熱失控阻斷技術、冗余型配電架構(兩組電池獨立控制，如有一組失電，另一組電池也可安全運行)，而且電池倉所有用電設備都有防爆等配置，電動游船的安全等級大幅提升。

2月2日，500客位“珠江翡翠”號在廣州大沙頭碼頭成功首航，據悉這是目前廣州珠江夜游最大的純電動力豪華游船，搭載億緯鋰能LF280K電芯集成的電池系統，電芯循環壽命超8000次，支持船用電池系統10年以上的生命周期。

在珠江夜游客船中，“珠江翡翠”號是第6艘搭載億緯鋰能船用電池的純電客船。同時，憑借LF280K電芯，億緯鋰能可以根據客戶需要定制多種電量、電壓的電池解決方案，實現整船的零碳排放，滿足綠色低碳航運需求。

此外，越來越多船型各異的電動船舶加速出現在我國的內河、湖庫、港口等地點，且配套電池呈現如下趨勢：

一是，與乘用車相似，電動船舶也受里程焦慮和補能焦慮困擾。為解決市場痛點，搭載MWh級電池系統的船型逐漸增多;換電模式較充電模式在電動船舶領域更受歡迎。

二是，目前，電動船舶領域主要采用磷酸鐵鋰電芯，安全性更高;大型電動船舶用電芯超300Ah大容量、長循環壽命成為趨勢。

三是，采用集裝箱式電池系統，便于提高換電效率。

四是，在大型電動船舶上，冗余型配電架構將有利于實現備電保障。

政策方面，2022年，國家工信部、國家發改委等五部委聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，為航運行業綠色低碳發展指明了方向。另一方面，我國鋰電產業在全球持續領先，為電動船舶解決了核心的動力電池供應問題，助力我國在電動船舶領域快人一步的優勢顯現。

02

頭部電池企業加碼船舶用鋰電項目布局

電動船舶和船舶換電的快速發展將帶動鋰電池的需求量快速增長，包括億緯鋰能、寧德時代、國軒高科、欣旺達、中創新航、正力新能等頭部電池企業在該領域的布局持續加碼。

2016年，億緯鋰能船舶用動力電池獲得中國船級社認證，目前其產品已通過CCS、DNV、ABS、BV等多家船級社認證，應用船型覆蓋景區/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養殖平臺、大型遠洋混動船等。

截至2023年12月，億緯鋰能船舶用鋰電池出貨規模超200MWh，全球累計裝船量超1000艘，國內超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。

2024年3月13日，在新加坡舉辦的亞太海事展上，億緯鋰能攜LF125P、LF280K、LF304等船舶場景產品亮相，展示了其領先實力，并且其與ZPA(國際一流的電力、控制和系統解決方案集成商)簽約合作，助力全球綠色航運發展。

2018年，寧德時代與CCS武漢規范研究所簽署戰略合作協議，正式進軍電動船舶市場。

2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，專注于船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用;2023年12月，其攜多款船用電池系統及船舶動力系統解決方案亮相中國國際海事會展。據悉，目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭載寧德時代電池。

2019年12月，國軒高科收購原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，并將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始布局電動船舶領域。

上海國軒舞洋船舶科技有限公司于2020年3月獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單后，其電池裝船量開始逐漸增長。

2021年4月，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司的“蓄電池磷酸鐵鋰電池”獲得中國船級社型式認可證書，該產品適用于船舶與海上設施。

2024年4月，基于“LISA-321”發展戰略，正力新能已構建了涵蓋BEV、PHEV、REEV和HEV等汽車、儲能、電動載人飛行器、電動船舶等全場景、多路徑的技術路線和產品矩陣，并在陸海空各領域都已經與全球客戶進行深度全面合作。

實際上，燃油船舶污染排放被列為大氣污染的主要污染源之一，同時其二氧化碳排放量也居高不下。因此，如何減少船舶硫氧化物、氮氧化物，以及二氧化碳排放量，對我國乃至全球航運業都將是嚴峻的挑戰。另一方面，我國在純電船舶用電池技術、產業鏈配套等方面領先全球，在我國頭部電池企業積極布局下，無疑將加快全球航運領域綠色發展進程。