近期，眾多電池企業紛紛推出各具特色的快充電池產品。在業內人士看來，隨著快充電池大規模應用，加上車輛、充電設施的配套協作，消費者將逐步告別“充電焦慮”。

隨著消費者對電動汽車充電速度需求不斷提高，超快充技術已成為行業發展趨勢。近期，欣旺達、寧德時代等眾多電池企業紛紛推出各具特色的快充電池產品。在業內人士看來，隨著快充電池大規模應用，加上車輛、充電設施的配套協作，消費者將逐步告別“充電焦慮”。

有效提升補能效率

隨著新能源汽車續航里程日益提升，消費者的里程焦慮已明顯減弱，但在補能體驗方面，新能源汽車充電還無法做到像加油一樣快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，當前，中國電動汽車用戶平均單次充電時長為49.3分鐘，日充電1.4次。

為進一步提升電動汽車充電速度、改善車主用車體驗，目前眾多主流電池供應商均在推動動力電池充電倍率升級。

近日，寧德時代發布全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品，可實現充電10分鐘續航600公里；今年2月，欣旺達在機構調研中表示，公司已開發完成4C磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度可達235Wh/kg；去年12月，蜂巢能源宣布，公司2024年將推出L400和L600兩種規格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3C—4C場景，基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景。

事實上，除了4C，不少電池企業已將電池充電倍率劍指6C＋。例如，欣旺達新一代閃充電池的超快充技術使得電池充電速度比傳統電池提升數倍，充電峰值倍率達6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC；去年，中創新航發布的“頂流”圓柱電池，能量密度可達300Wh/kg，實現6C+快充。

電池性能全方位升級

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴《中國能源報》記者：“快充電池代表未來動力電池的發展方向。目前發布的電動汽車新品，尤其是中高端車型都要配備超快充電池和800V高壓充電平臺。未來，隨著技術提升與車企競爭加劇，也會從中高端車型逐步向中低端車型覆蓋。”

目前，快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。不過，業內人士指出， 電池快充能力取決于電芯負極快速嵌鋰能力以及電池的熱管理能力，具備快充功能的電池需在材料、結構、生產工藝等方面取得進一步突破。

值得注意的是，大功率快充會讓電池快速發熱，因此高壓電池包的熱管理至關重要。紀雪洪表示：“對于快充電池產品自身而言，主要技術挑戰還是來源于快充過程中的電池過熱，電池廠家需要有新型散熱設計與新材料的應用，保證電池安全性以及壽命。”

同時，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇此前曾告訴《中國能源報》記者，對動力電池而言，大功率快充的難點在于如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導致電池系統能量密度下降以及成本上升的問題。

建立完整生態體系

對于相關企業發展快充電池，紀雪洪認為：“當前，動力電池技術快速迭代，車企對于快充電池有較大需求，電池企業要加快占領技術制高點，讓產品實現高安全性與低成本性，把握住與熱銷車型廠商配套的機會。產品得到大規模推廣和應用，對動力電池企業來講頗為重要。”

在業內人士看來，隨著支撐汽車與能源融合發展的基礎設施持續完善，預計2024年800V高壓快充等新技術、新項目將加速落地。華安證券報告預計，2025年，支持高壓快充的3C以上電池需求量將達350GWh，占國內電動汽車動力電池裝車量的59%；2026年，800V以上高壓平臺車型銷量將達580萬輛，滲透率達50%。

中信證券的研報指出，預計快充電池的全面滲透將助推相關材料升級與增長，給導電炭黑、負極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復合集流體、芳綸涂覆、導熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機遇。

不過，充電效率的提升不單單取決于電池，要想實現消費者所期待的“充電像加油一樣快”，需要電池、車、充電設施協同提質升級。目前，已有小鵬、極氪、智己、理想、零跑等多家國內新能源車企推出800V高壓快充車型，與此同時，超充樁也在如火如荼建設。

“快充電池也需要充電基礎設施配套，大功率充電樁需要進行成本測算和優化布局，需從商業角度考慮不同應用場景的布局配備比例。”紀雪洪表示，快充技術是行業發展趨勢，但其完善仍有一個過程。在此過程中，整車廠、動力電池企業、充電運營商、電網企業等需互相協作，真正將快充功能發揮出來，才能給予消費者便捷快速的補能體驗。