隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規模的“退役潮”。去年，我國退役鋰電池總量超過58萬噸。預計到明年，這一數字將接近80萬噸。這么多鋰電池都去哪兒了？又該怎么處理呢？

按照新能源汽車國家標準，動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于電動汽車上，需要有資質的正規動力電池回收企業進行回收處理。

為什么要強調正規企業呢？專家表示，電動汽車的電池重達數百公斤。當車輛報廢時，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，如果處理不好將造成環境污染。而且，退役的鋰電池其實還有很高的利用價值，目前，鋰電池回收利用模式有兩種：梯次利用和回收提取原材料。前者是將電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料，循環再生成為新的電池。

隨著我國新能源汽車產業不斷壯大，新能源汽車動力電池回收產業快速成長。

中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會 會長 張瑩：現在目前的話動力電池的回收是有白名單企業，也分為梯次利用企業，回收企業，包括主機廠所建設的回收網點。從目前來看，全國一共有15000多家的回收網點，基本上能覆蓋到85%以上的整個的新能源汽車使用的市場領域。

回收拆解 新能源車鋰電池“重獲新生”

鋰電池回收拆解是如何進行的？通過一個短片了解一下。

在浙江省的這家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工廠里記者看到，在這條電池包柔性自動化拆解線上，報廢電池被拆解并提取其中有利用價值的再生資源，最終循環使用到新的電池材料生產，在這里每年可以處理廢舊電池材料6.5萬噸。

在廣東佛山的這家動力電池回收企業，專業的處理設備可以把動力電池拆解以后通過化學方法提取出再生材料。

某動力電池回收企業 負責人 歐彥楠：鎳鈷錳的回收率是達到了99.6%，鋰的回收率達到91%，重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正地實現了電池資源從哪里來到哪里去。

據中國再生資源回收利用協會統計，2023年汽車報廢量凈增為756萬輛，同比增加32%，廢舊家電等規范回收利用量約9300萬臺，重量約為440萬噸；廢舊家具回收利用量超過2億件。其中廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等10類主要再生資源回收利用量約達3.92億噸，對國家資源安全的支撐保障作用持續凸顯。