11月14日，國家市場監(jiān)督管理總局公示《保時捷股份公司收購瓦爾塔股份公司股權(quán)案》，公示期為2024年11月14日至2024年11月23日。公示期結(jié)束，似乎也意味著這家全球知名車企即將進入儲能領域！

公示信息顯示，9月21日，保時捷股份公司、MTC、瓦爾塔股份公司（Varta）簽署交易協(xié)議，保時捷將采取現(xiàn)金出資的方式，收購瓦爾塔50%的股權(quán)。

據(jù)悉，瓦爾塔主要供應微型電池、家用電池、大型電池以及儲能系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和研發(fā)。瓦爾塔此前的股東MTC于2006年在瑞士成立，主要從事回收包裝、儲能、電動汽車等業(yè)務，活躍于全球范圍內(nèi)新能源關鍵技術(shù)市場。本次交易前，MTC持有瓦爾塔50.12%的股權(quán)并是瓦爾塔的實控人。本次交易后，保時捷將取得瓦爾塔50%的股權(quán)，保時捷和MTC共同控制瓦爾塔。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局經(jīng)營者集中審查規(guī)定，參與集中的經(jīng)營者收購境外企業(yè)股權(quán)或資產(chǎn)的，該境外企業(yè)不在中國境內(nèi)從事經(jīng)濟活動。

隨著新能源汽車和新能源儲能市場的繁榮，中國電池企業(yè)正在全球崛起，海外眾多老牌電池企業(yè)已經(jīng)陷入生存危機，瓦爾塔也是其中之一。今年7月，負債累累瀕臨破產(chǎn)的瓦爾塔宣布將進入破產(chǎn)重組程序。保時捷提出出資3000萬歐元進行援助，與此同時銀行將減免2.85億歐元的債務，以此協(xié)助將瓦爾塔的負債將從4.85歐元（約合人民幣38億元）減少到2.3億歐元（約合人民幣16億元）。

而早在2021年，保時捷就曾向瓦爾塔的子公司V4Drive Battery“下單”高性能電動汽車動力電池。有媒體報道稱，因為沒有替代供應商，保時捷高度依賴V4Drive，這也是保時捷收購V4Drive的重要原因。保時捷股份公司執(zhí)行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）曾表示，通過股權(quán)V4Drive的收購，保時捷可以將關鍵技術(shù)留在德國。

10月31日，德國聯(lián)邦相關部門宣布已經(jīng)批準了收購計劃。不過值得注意的是，保時捷收購的不僅是Varta電動汽車子公司V4Drive的大部分股份，還有收購Varta的股份，而瓦爾塔并不是單純的動力電池供應商，其業(yè)務還覆蓋了家用儲能以及大型電池儲能系統(tǒng)的研發(fā)銷售。

隨著電動汽車蓬勃發(fā)展，動力電池數(shù)量越來越多，退役動力電池的梯次利用成為重要的市場，并吸引了電池企業(yè)與車企的關注。

一般情況下，動力電池的使用壽命在五年左右，而當動力電池可用容量只剩80%時，就不再適合繼續(xù)在電動汽車上應用，但仍然可通過梯次利用，例如安裝在住宅和工業(yè)建筑作為用戶側(cè)儲能搭配太陽能光伏，促進光伏自發(fā)自用、節(jié)省電費；或助力電力領域?qū)崿F(xiàn)削峰填谷、緩解電網(wǎng)供電等。

為此，保時捷也在關注動力電池的梯次利用和儲能業(yè)務，例如911 Carrera GTS混合動力驅(qū)動中裝配的動力電池，作為儲能技術(shù)使用。今年8月，保時捷還曾宣布在其位于德國萊比錫的工廠安裝了5MW/10MWh固定儲能系統(tǒng)，該儲能系統(tǒng)由試生產(chǎn)和工作車輛Taycan的退役動力電池組成。

該儲能系統(tǒng)由四個集裝箱組成，共包含4400個獨立電池模塊。該系統(tǒng)設計使用壽命超10年，部分電力將來自該廠區(qū)自己的9.4MWp光伏。保時捷電氣工程主管表示，這個儲能項目可以執(zhí)行電力負荷調(diào)峰、同時參與能源市場交易。

當然，車企跨入儲能隊列，保時捷不是第一個，也不會是最后一個。特斯拉是在儲能市場收獲最大的新能源車企，目前已經(jīng)是全球頭部儲能供應商。國內(nèi)也有蔚來、吉利等多家企業(yè)探索發(fā)揮電動汽車、以及充換電站的儲能功能，參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，充分利用電池潛力，獲取更高的收益。