“整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營‘國家隊’，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。”全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英如是說。

在3月5日于北京的召開十三屆全國人大二次會議上，王鳳英代表提出5項建議。其中，在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中，王鳳英代表認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略能否持續、健康發展的重要因素。

為此，王鳳英代表建議，改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”；制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發；細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度；加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬至1500萬輛。根據我國2016年發布的《國家燃料電池發展路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。

有分析認為，基礎設施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料電池汽車商業化的步伐。燃料電池汽車邁出從實驗室走向市場的關鍵一步，需要政府、企業等多方的攜手支持。

“我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。”王鳳英代表如是說。