2019年我國《政府工作報告》中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。眾所周知，氫氣是一種優(yōu)質的燃料，效率高，無任何污染，因而被認為是人類的終極能源，也是新能源汽車的發(fā)展方向之一。但氫氣作為燃料依然要克服制取、運輸儲存、快速加氫等諸多困難，因而離大規(guī)模低成本應用尚有距離。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。目標到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；2030年，我國加氫站數(shù)量要沖擊1000座，氫燃料電池車200萬輛。

目前，我國燃料電池汽車的商業(yè)化已經(jīng)起步。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國燃料電池汽車累計銷售37輛，2017年累計銷售1098輛，2018年累計銷售1527輛。加氫站方面，2015年以前中國只有3座加氫站，截至目前，中國正在運營的加氫站有14座，在建的有23座。

由于氫氣的特性及當前行業(yè)標準有待完善。儲運成本居高不下，已成為制約我國氫能快速健康發(fā)展的重要因素。林德集團氫能業(yè)務發(fā)展總經(jīng)理王煜武對《氫能觀察》表示，以天然氣運輸為例，它既屬于化工危險品、同樣屬于能源，從事運輸?shù)能囕v須專門的車輛，有經(jīng)批準的線路并有專門的經(jīng)過培訓的司機和押運員。但在氫能源領域仍被列為危險化學品管理。

據(jù)悉，國際市場主要根據(jù)需求量采用氣態(tài)和氫氣兩種。在我國在民用方面規(guī)定氫氣運輸只能采用氣運方式，運輸儲存壓力為30MPa，且對鋼瓶等級有嚴格要求，運輸300Kg氫氣需要10噸重量鋼罐，造成運輸過高不利于我國氫燃料電池的規(guī)模化應用。

王煜武表示德國林德公司作為全球氫能領導企業(yè)，在氫能領域擁有超過25年經(jīng)驗，涉及氫氣的制造，回收，凈化，儲存，液化和運輸?shù)恼麄€過程，是世界上唯一使用自己的技術設計、建設和運營氫氣和合成氣裝置的公司，截至2017年8月，林德已建成90+加氫站，加注氫氣1百萬次。液氫槽罐車運輸在國外應用較為廣泛，國內(nèi)目前僅用于航天及軍事領域。因此，他呼吁我國應該加快液氫民用標準，為大規(guī)模使用氫能助力。