2019年2月5日，美國哥倫比亞大學全球能源政策中心（CGEP）發布《中美兩國電動汽車充電比較》，從建設規模、推廣政策、應用技術、充電業務模式等方面，對比分析了中美汽車充電設施建設情況及存在的問題，既肯定了中國通過全國統一規劃和部署推進充電設施建設的工作成效，也認為美國充電設施運營方面的一些經驗和做法值得中國借鑒。報告給我國充電基礎設施發展帶來以下啟示。

啟示一：突破大功率充電技術是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑。日前，美國TESLA v3超級快充樁已向公眾開放，充電功率最高可達250kW，能夠實現“充電5分鐘，行駛120公里”。與美國相比，我國面臨快充樁建設“大而不快”的尷尬現狀，快充樁功率普遍在100kW以下，應加快推動電動汽車大功率充電技術發展，鼓勵電網公司、充電樁設備企業、汽車廠商和電池企業協同研發大功率充電技術和產品，實現車樁適配，盡快縮小與美國先進水平的技術差距。

啟示二：分步啟動我國汽車充電需求響應項目試點。一是試點放開電力交易相關市場，支持戰略性新興產業，在浙江、江蘇等地推進電力直接交易，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，有效降低用電成本。二是鼓勵電網、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應項目試點，將充電樁和儲能充電技術相結合，把電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。

啟示三：探索新的商業模式，進一步提高充電企業經營效率。一是在新能源汽車推廣較好的地區，探索可持續商業模式，試點放開充電服務費上限，實行充電企業自主定價，通過費率市場化來調節充電需求，實現雙贏。二是應注重市場需求導向，在充電樁后續建設過程中，綜合考慮交通便利性和運營經濟性，對充電站位置進行科學合理論證，提高充電樁利用效率，改善企業經營業績。