日前，新能源汽車充電樁被納入新基建。新能源汽車及相關配套產業鏈的發展受到廣泛關注。國家進行“新基建”，新能源汽車應當向哪些方向投入？如何借此解決發展中存在的痛點？

新能源汽車面臨三大痛點

目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，在全球市場中占比很高。電動化、智能化、網聯化、共享化成為未來發展新趨勢。近年來，由于中國“造車新勢力”的崛起，它們比起傳統的汽車企業更加敢于突破，因此新能源車的智能化和網聯化程度也在迅速提高。

整體而言，新能源汽車產業的發展主要面臨技術攻克與性價比、基礎設施不足、環保等三個方面的瓶頸。從消費市場角度來看，目前中國新能源汽車的性價比拐點仍然沒有到來。這是由于還有一些技術難點沒有完全攻克。不同技術路線有不同的攻克難點，鋰離子電池是最具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸在于高比能量動力電池的安全性。

另外，電機驅動系統、能源管理系統、充電放電的效果會對電池實際的使用效率產生影響，這些方面技術難點仍需攻克。研發投入大，對補貼依賴程度相對高，性價比有待提升，這是一個重要的發展瓶頸。

另一個主要瓶頸是充電樁、充氫站等基礎設施缺口巨大。

隨著未來新能源汽車保有量增長，從長遠看，電池如何回收與處理、清潔能源如何進一步提升效率等環保議題，也將成為一個瓶頸因素。

芯片助力實現“電動化、智能化、網聯化”

未來，汽車的發展經常會講到“電動化、智能化、網聯化、共享化”，其中IGBT是電動化的關鍵，它對于提高動力系統性能至關重要，成本占到一個電機驅動系統的40%左右。

此外，芯片還能幫助新能源車更好地實現網聯化與智能化。網聯化程度高了，對通信的要求也會相應提高，那么未來的5G、Car to X（汽車與汽車、行人、設備等的通信）以及種種涉及“云”的場景都會逐步實現。

在智能化方面，尤其是在高級別的自動駕駛上，要做到L4或者L5級別的自動駕駛，紅外激光雷達是必不可少的。

在其他應用領域里則有大量的紅外器件，比如常見的自動雨刷，可以感應雨量的大小從而調節雨刷的頻率。在防疲勞駕駛的探測、人臉識別、手勢識別、防碰撞等領域，有著大量感應器件。在可見光領域，整個車用照明的LED化趨勢非常明顯，從大燈、中小燈，到信號燈等。

根據去年年底工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》征求意見稿，到2025年，智能網聯汽車新車銷量占比將達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。我相信，歐司朗的光電技術在新能源汽車的智能化應用上會有更廣闊的施展空間。