列車進站后，利用乘客上下車時間30秒內即可完成充電；制動時，將回收80%以上的制動能量形成超級電容儲能，實現綠色高效循環利用。

7月1日上午，黃埔區有軌電車1號線示范段開通試運營暨“黃埔正當紅”主題列車首發儀式在嶺福車輛段舉行。據廣州開發區交投集團總經理李雄暉介紹，該線路示范段有效串聯長平村、山塘村、羌洞村、長嶺居小學、南方中英文學校等多個社區學校醫院，惠及永順大道沿線10萬余人出行。

記者了解到，作為黃埔區首條有軌電車線路，黃埔有軌電車1號線(長嶺居-蘿崗)是該區重點打造的民生工程，同時也是廣東省重點項目，線路全長約14.4公里，全線預計于2020年底開通。該線路串聯了永和、長嶺居、長平、水西村和新黃埔政文中心片區，彌補了永順大道沿線城市軌道交通線網的空白，將成為黃埔區一道亮麗的風景線。

實現“地鐵+有軌電車+公交”接駁

“有軌電車集中了公交和地鐵的優點。比起乘坐公交，有軌電車行駛更穩，舒適感更強，還可以看到沿途的風景，把日常通勤和觀光很好地結合在一起。”在黃埔工作的李先生特地趕在1號線示范段試運行首日來嘗“頭啖湯”。

據介紹，此次開通試運營的有軌電車1號線示范段長約7公里，設地鐵長平站、羌洞站、長嶺居小學站、嶺頭站、干部健康中心站、嶺頭東站、賢江西站、賢江公園站、賢江站、新豐路站10站9區間。有軌電車1號線示范段通勤實用、高效便捷，其中，地鐵長平站與地鐵21號線接駁，半小時可直通廣州市區；站點接駁327、345A、396、330等10條公交線，20分鐘沿線直達；同步配套兩條便民服務車服務，真正實現“地鐵+有軌電車+公交”接駁、便民服務車配套的無縫對接。

當前，黃埔區正加快有軌電車線網建設。除了黃埔有軌電車1號線，黃埔有軌電車2號線(香雪站-南崗站)也于2019年8月動工，黃埔有軌電車5號線(玉巖路-旺村站)于2020年5月28日啟動項目，預計這兩條新線可以在2022年、2024年分段通車。屆時，黃埔區廣州科學城、長嶺居、中新廣州知識城三大板塊，便可通過地鐵21號線、有軌電車1號線、2號線、5號線形成“井”字型閉環路網，任意組團直接可實現從出發地到目的地不超過40分鐘的目標。

“黃埔正當紅”主題列車展現黃埔魅力

記者在儀式現場看到，由廣州開發區交投集團打造的“黃埔正當紅”主題列車特色鮮明，外觀以紅色定調，既突出黃埔特有的紅色文化底蘊，又能展現有軌電車的澎湃發展動力；車身點綴香雪梅花，選取代表紅色革命歷史和現代變革發展的場景故事和建筑符號為主要元素。作為立體展現黃埔魅力的載體，“黃埔正當紅”主題首發列車將成為黃埔一道亮麗的移動風景線。

據了解，有軌電車1號線電客車全長37米，四輛編組，整列車額定載員280人，最大載員360人，座席50人。車身使用鋁合金輕量化設計，采用車載超級電容儲能元件供電，利用智能交通系統控制通行。

與傳統供電方式相比，有軌電客車采用了混合充放電自動控制技術：利用超級電容提高供電的穩定性，實現車站快充快放；利用鈦酸鋰電池提升增程的可靠性，保證運營續航能力。

列車進站后，利用乘客上下車時間30秒內即可完成充電；制動時，將回收80%以上的制動能量形成超級電容儲能，實現綠色高效循環利用。

此外，有軌電車1號線大部分利用道路中間綠化帶升級改造，沿現有道路中間敷設，占用9米道寬，軌行區與市政道路中間設置花卉綠植作為隔離防護，既安全又美觀。在項目建設的同時，同步拓寬兩側的市政道路和人行道，不影響既有社會車輛的通行能力。

同步開通兩條便民服務車專線

據悉，有軌電車1號線示范段開通試運營后，運營時間為6:30-22:00，高峰期(7:00-8:30)行車間隔可壓縮至9分鐘。與公交地鐵一樣，站臺售票機也支持電子支付、紙幣、硬幣方式購票乘車；車內同時設置檢票機，支持羊城通或掃描所購紙質票的二維碼乘車。同時，為解決黃埔區永和街民眾的最后一公里交通出行，方便直接換乘有軌電車，有軌電車1號線示范段于當天同步開通兩條便民服務車專線。

而對于市民普遍關注的紅綠燈問題，現場工作人員解釋，有軌1號線地面線(永順大道段)雖然設有兩個紅綠燈，但由于施行半專用路權，實際上不用等紅綠燈。即通過對交通燈的控制，電車一出站經過斑馬線時，就會自動切換成電車綠燈、人行紅燈局面。

廣州開發區交投集團相關負責人表示，有軌電車1號線示范段開通試運營，能夠強化地鐵+現代電車系統的軌道交通出行競爭力，將更好地提高區內城市公共交通體系的服務質量。