在眾多類型的新能源汽車中，電動汽車最為受政策青睞。無論是在補貼方面，還在配套服務方面，中央與各地政府均給予了大力支持。

作為汽車愛好者，筆者曾經先后購買過純電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）。在使用過程中，有一個感受讓筆者最深刻，無論是純電動汽車，還是PHEV，雖其自身優點明顯，駕駛感覺好、節能又經濟，但充電問題一直是一個繞不開的瓶頸。特別是電動汽車在行駛里程越長時，所需要充電時間也越長。

因此，為縮短充電時間，電動汽車對電池和充電樁都提出了越來越高的要求。盡管近年來，產業鏈各相關方為此都在不懈努力，但目前看來，成效仍有限，電動汽車充電時間依然不短。

筆者結合近年來自己使用電動汽車的經驗和感受，認為各城市應該重視利用現有條件，拓展電動汽車交流慢充模式的普及性，使之能夠配合直流快充模式，盡可能為廣大車主提供充電便利，以促進新能源汽車的全面普及推廣。

事實上，PHEV與增程式電動汽車，對充電設施要求比較低，一般都是用普通接地兩相交流電進行充電的。大多數用市電直接充電就可以，雖然充電時間比較長，但因功率不高，對電網沒有額外要求，對充電設施等各類服務要求相應也低，在滿足電動汽車車主的充電需求方面潛力巨大。

以筆者現在使用的長安PHEV為例，筆者白天開車外出，晚上如果能在停車的地方充滿電，每天至少可以減少六十公里行駛里程的燃油消耗。

因此，筆者在自駕旅游時，每到一地歇腳住店時，首先就會詢問是否可以充電，幸運的是不少酒店都能提供充電服務，允許筆者使用他們的普通兩相交流插頭進行充電。這樣就能為筆者解決為了給車充電而排隊等待，甚至調整行程的煩惱。

但實際上，不是所有酒店都允許這樣做。在筆者入住的酒店中，用各種理由拒絕筆者充電請求的并不在少數。比如有酒店擔心給汽車充電會帶來諸如電路短路這樣的麻煩，有些酒店甚至對此很排斥，直言這并不是賓館的服務項目。當然也有個別酒店因為沒有停車場，不具備充電條件。

總結近期的自駕游感受，筆者強烈建議，包括酒店在內，城市內所有的停車場都能提供普通兩相交流（接地）電源服務，為電動汽車，特別是PHEV和增程電動汽車，提供充電便利。

這類充電模式不需要額外配置充電設施，且充電時間一般會在低谷時段，也不會影響電網安全。事實上，許多場所基于現有條件完全可以滿足車主這樣的充電需求。

一談及交流慢充模式，就不得不提一提電動汽車直流快充模式。相比較之下，后者對電網要求高，相應配套建設與服務所需投入就高，所以充電收費也很高，以致使電動汽車經濟性并不顯著。而前者雖然充電時間長，但可以在晚上車主休息時充電，且因為用的是低谷電，所需費用顯著降低，這就能大大提高在經濟性層面，使用電動汽車對車主的吸引力。

因此，筆者希望，中央或各地負責電動汽車充電樁建設的部門能夠重視交流慢充的重要意義。建議國家能源局能會同有關部門，如國家旅游局、住建部等部門，積極開展普通交流慢充的推廣工作，以支撐電動汽車的全面推廣應用。

（作者系全國人大環資委調研室原主任）