隨著國內電動車保有量的不斷增加，電動車電池正在日益成為人們關注的焦點。這其中不僅有電動車的能量密度、充電時間，同時電池在達到使用壽命之后的回收利用，從某種程度上來說，比電池技術革命有著更為重要的作用。如果大量的電池在達到使用極限之后，如果沒有辦法很好地加以回收利用，會成為全社會環境污染的一個重要來源。



寶馬打造動力電池梯度利用

近日，寶馬汽車對外官宣了一整套車載高壓電池的回收體系和流程，力爭在最大程度上實現車載動力電池的全面回收，物盡其用。通過引入專業的分析團隊，對電池狀態的分析，通常這些電池會有三個去處：用作儲能設施；在性能要求并不高的車間內的叉車上繼續使用；進行拆解，回收其中的金屬原材料進行加工再使用。



遍及全國的經銷商網絡，將成為寶馬回收電池的一個個重要節點。消費者可以利用寶馬的經銷商網絡，非常方便地將電池進行回收；而寶馬也可以比較方便地建立起對電池進行評估分析的第一道環節。通過在4S店第一線進行評估，就可以為這些報廢的電池找到一個最合適的去處。

實現動力電池全產業鏈無死角跟蹤

為了能夠更好地進行管理，寶馬搭建了電池碼溯源管理系統，將電池從生產到報廢的全過程都納入平臺進行全生命周期管理，同時改平臺還與國家相關平臺進行對接，確保電池不會因為管理不善而產生丟棄。在轉運過程中，為了避免產生不當運輸導致的二次污染，寶馬和國內知名的物流運輸公司中遠進行海運空運方面的合作。



對于無法再度利用的電池，根據寶馬公開的信息，其也已經和工信部首批新能源汽車廢舊動力電池綜合利用合規企業之一——華友循環簽訂了相關協議。華友循環以其自身所掌握的先進技術，對于電池中的貴金屬進行高比例回收，以此減輕對于貴金屬礦產資源端的壓力，對于后期電池成本的降低以及鋰電池的可持續發展都能產生積極的意義。


儲能項目，將會是車載動力電池一個主要的歸宿

對于車載動力電池來說，最好的一個歸宿莫過于成為儲能設施的載體。當前國內的風電、太陽能發電等正在蓬勃發展，而這些發電技術規模的迅速擴大，帶來的是對儲存這些電能設施的巨大需求。相比于電動車的車載電池，儲能設施對于電池沒有那么高的能量密度的需求，對充電時間也沒有要求。因此淘汰下來的車載電池，能夠在儲能領域繼續發揮余熱。

根據相關資訊顯示，寶馬已經和國家電網合作，計劃在經銷商端打造充光儲一體能源示范站，將太陽能發電的電能直接就地存儲，供應4S店直接使用。這樣的示范項目，在碳中和、碳達峰的大背景下，具有比較大的社會效應。

更早之前，寶馬也和江蘇的寶航能源進行戰略合作，基于寶馬i3電動汽車鋰電池，集成儲能系統，打造融合智能制造與綜合能源服務的云平臺。2017年，寶馬就利用了700輛退役的i3中的電池，為寶馬萊比錫工廠實現儲能和能源提供的服務。


車載動力電池的梯次利用，對于主機廠乃至全社會來講都有比較重要的意義。尤其是大量的電動車電池的報廢，帶來的是儲能設施的成本的大幅下滑，由此能夠系統性地降低太陽能和風能發電的成本，意義重大。也只有全社會建立起了電池的回收和梯次利用體系，電動車才能沒有后顧之憂地持續發展。