在汽車這個行業里，我國多年來一直都是扮演著追隨者的角色，不斷學習國外大公司的先進經驗，以市場來換技術。經過多年的積累，國產車品牌才慢慢在銷量上超越了外國品牌，在2021年1-4月份的乘用車銷量數據里，國產品牌占據了41.6%的份額，遠超德系車和日系車在華銷量的份額。



在燃油車領域我國是艱難追隨，在新能源汽車領域，我國卻搖身一變，擔任了領導者的角色。我國新能源汽車起步的時間比較早，在2012年時就已有4000多輛新能源汽車在運營使用。也是從2012年開始，我國正式實施了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020）》，開始大力布局新能源汽車產業。


汽車電池產業獲得成功

新能源汽車主要靠的是電池，這是我國實現汽車產業彎道超越的重要鑰匙，因此，國家高度重視。在2017年時，就有四部委聯合印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，要求加快提升汽車電池的研發水平。

到2019年，我國的電池產能就已經占了全球市場的大部分份額。彭博新能源財經發布的分析顯示，2019年初全球鋰電池產能是316GWH，中國占了73%的產能，美國的占比僅為12%。



2020年時，起點研究院SPIR的數據也顯示，2020年全球鋰電池產能804GWH中，我國就貢獻了511GWH的產能，在汽車動力電池領域，我國已經是實打實的行業領導者了。

這不僅引起了美國的警惕，也讓日本感到非常不安，55家日企更是決定聯合起來，成立“電池供應鏈協議會”來反擊中國的汽車電池產業。

中國電池供應全球

現在我國汽車電池已經開始走出國門，向全世界供應，2020年時就有消息傳出，福特要采購比亞迪的汽車電池。2021年4月7日，比亞迪CEO王傳福也宣布，比亞迪的電池要向全行業供應，并且正在籌備建設海外電池工廠。


除了比亞迪之外，電池領域的另一巨頭寧德時代也取得了一些國外汽車企業的訂單。2021年6月28日，寧德時代發布公告稱，寧德時代將會向特斯拉供應鋰電子動力電池，時間為2022年1月到2025年12月。

眼看著越來越多的汽車大企業投向我國汽車電池的懷抱里，日本和美國就著急了。

日本也確實該著急了，日本是世界三大汽車生產國之一，汽車在日本是非常重要的產業，占了GDP的一半左右，豐田等汽車品牌在全世界范圍內為日本賺錢。

現在新能源汽車在中國的大力推動下，已經有慢慢替代燃油車地位的趨勢，而且中國汽車電池的產業在全球占比這么大，日本汽車電池領域卻只有松下在撐著門面，產能也不高，那么以后日本的汽車想要轉型成為新能源汽車，動力電池方面就會受制于中國了。




美國那邊也有行動，2021年5月22日，美國福特和韓國SK Innovation成立合資公司，要一起生產汽車電池。2021年7月1日，據路透社的報道，SK Innovation公布了要提高電池年產能的計劃，到2025年時提高到200GWH。

看來中國在汽車電池領域取得的巨大成就，已經讓其他汽車大國都睡不好覺了。

中國汽車電池的發展底氣

跟其他國家扭扭捏捏的態度不同，我國是非常旗幟鮮明地支持新能源汽車，并且出臺了相當多的政策來扶持這個新產業，比如海南省就有買新能源汽車不需要搖號的福利。



根據《海南省清潔能源汽車發展規劃》的要求，2021年-2022年買新能源小客車，不給增量指標做限定，只要符合條件，申請了就給配置指標，基本等于新能源汽車想買就買，不像燃油車還要去搖號。

而且海南還規定，要在2030年全面禁售燃油汽車，大力扶持新能源汽車的普及。現在，走在海口的街頭，已經隨處可見各種品牌的新能源汽車了，2021年3月8日，海南省發改委更是宣布，2021年要建設10000個充電樁。



不僅是海南大力支持新能源汽車，全國范圍內也刮起了支持和購買新能源汽車的風潮，許多人已經將新能源汽車列入買車計劃中。蓋世汽車網有調查顯示，兩千多名的調查者中，有45%的人表示以后想買車的話，會直接選購新能源汽車。

中汽協統計的數據顯示，2021年1-5月份，我國新能源汽車的銷量達到了95.0萬輛，同比增長了224.2%，中汽協還預測2021年銷量可能會突破200萬輛。



除了個人支持，國家也對新能源汽車大力補貼，財政部的消息顯示，2021年對新能源汽車的補貼金額將會達到375.85億元，是2020年的3.34倍。

上至國家，下至百姓，新能源汽車在我國受到了非常強烈的支持，有這么龐大的需求來支撐著，這就是我國汽車動力電池能夠取得跨越式發展的底氣！