近日，全球最大的動力電池生產企業寧德時代，發布了全新的鈉離子電池，引發業界廣泛關注。新一代的鈉離子電池是否就意味著，新能源汽車將要進入 " 鈉電池 " 時代？

在 7 月 29 日短短 10 分鐘的線上發布會上，寧德時代展示了其第一代鈉離子電池在材料體系、電池性能以及結構設計上的多項技術創新。特別是電芯單體能量密度已經達到 160Wh/kg 和創新的鋰鈉混搭電池包，讓一度被局限于儲能市場的鈉離子電池技術，有了更多可應用的場景和空間。

鈉離子電池的優勢

關于此次發布的鈉離子電池，寧德時代給出的數據是：電芯單體能量密度高達 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達 80% 以上；在 -20 ° C 低溫環境中，也擁有 90% 以上的放電保持率；系統集成效率可達 80% 以上；熱穩定性遠超國家強標的安全要求。

在這之前的電池行業中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為 120Wh/kg，遠低于磷酸鐵鋰電池的 180Wh/kg 和三元電池的 240Wh/kg。如今，寧德時代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。同時，寧德時代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破 200Wh/kg。

易得廉價 " 鈉 " 難得稀缺 " 鋰 "

其實，鈉離子電池與鋰離子電池出生的時間差不多，但 " 成長背景 " 卻有所差距。

由于鈉與鋰的都屬于第一主族元素中的堿金屬元素，有著近似的化學性質。鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理也很相似，所以在生產制造環節中做替換并不難。但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。

但是鈉離子電池在此時被重新重視，與 " 鈉的易得 "、" 鋰的難尋 " 有關。全球鋰資源主要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的 5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區，開采難度大。

相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，" 大海里全都是 "。

可以說，鈉離子電池的發展，不僅可以避免動力電池采購時受到 " 價格 " 及供應量的制約，同時還能充分地作為鋰離子電池的補充。

鈉離子電池汽車時代還為時尚早

從應用上看，鈉離子電池在儲能領域比鋰電池性價比更好。鈉離子電池安全性高、體積更小、重量更輕、成本更低。

鈉離子電池有著如此多的優點，是不是鈉離子電動車的時代就要來臨？答案是否定的。因為鈉離子比鋰離子體積更大的關系，讓鈉離子電池在能量密度上較低。盡管寧德時代發布的全新一代的鈉離子電池有著接近磷酸鐵鋰的能量密度，但與目前主流的鋰離子電池差距甚遠。在乘用車這樣結構緊湊的車上，很難有多余的空間給電池。

或許，鈉離子電池在儲能電站等對能量密度要求不高的領域，會更早一步實現廣泛應用。

不過，據業內機構預測，鈉離子電池產業化后其成本將比鋰離子電池低 30%，但能量密度相對較低，因此不會全面取代鋰電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。

利好鈉離子電池發展的政策，也表明了鈉離子電池在儲能電站方面的廣闊前景。7 月 15 日，國家發改委、能源局聯合發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》指出：新型儲能是支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備，將在推動能源領域碳達峰碳中和過程中發揮顯著作用。要加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規模化試驗示范。

瀟湘晨報記者胡雄 實習生李文靜