全球能源轉型和國內“碳達峰”“碳中和”目標下，國內外新能源市場均駛入井噴式增長階段，與此同時，動力電池行業也于近期迎來發展“高光時刻”。業內人士認為，政策端口對行業的支持、供給和需求端的持續向好都將助力行業發展，但仍需均衡、穩健發展，提升動力電池產能利用率。

企業加碼投入 動力電池行業擴產加速

近日，動力電池行業頭部企業寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元，用于投資福鼎時代鋰離子電池生產基地等項目。此次定增是新能源史上最大規模的再融資計劃。

東吳證券相關研報認為，寧德時代擴產提速為行業風向標，將引領行業擴產新周期。

事實上，國內動力電池行業擴產已成趨勢。本月初，杉杉股份公告稱，控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設四川眉山20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目；億緯鋰能公告稱，公司擬與恩捷股份在荊門設立合資公司，專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，該項目總投資額為52億元。

中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新統計數據顯示，今年1月至7月，我國動力電池產量累計為92.1GWh，同比累計增長210.9%；動力電池裝車量達63.8GWh，同比上升183.5%。

中國能源網首席研究員韓曉平認為，能源結構轉型在10多年前就開始啟動，但近些年中國在電動汽車電池技術方面的重大突破是電動汽車發展的重要支撐。

不只是中國市場，近年來，國際動力電池行業也頻頻傳來擴產消息。公開報道顯示，由于LG化學電池業務剝離而來的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬獲批，其同時宣布擴產計劃，將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh；本月初，韓國電池巨頭SK創新也表示將拆分電池業務，預計10月1日正式成立，而上月初，其正式發布企業目標，要成為全球鋰電龍頭企業。

專家呼吁加強均衡發展 技術并行或成新常態

不過，盡管企業一路狂奔，專家也呼吁，行業發展需要更多“冷思考”。

廈門大學能源政策研究院院長林伯強認為，雖然寧德時代的擴產是順勢而為，但動力電池行業結構性過剩仍然需要警惕。

從行業層面來看，今年上半年，我國動力電池產量累計約為74.7GWh，但裝機量為52.5GWh，大約有30%的產品尚未裝機利用。

行業分析人士認為，當前一些企業“押寶”單一技術路線，豪賭未來，并不一定有利于行業健康發展。

華創證券分析師彭廣春也指出，在細分領域，鐵鋰裝機表現強勢，年內占比首超三元，值得關注。數據顯示，三元電池在7月的裝車量為5.5GWh，同比上升67.5%。磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比上升235.5%。

“技術路線并行將是行業的新常態。盡管鋰電前景廣闊，但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優勢，未來將在很長一段時間內兼容發展。”天能相關負責人介紹，基于鉛酸電池領域的發展優勢和良好的現金流，天能正積極發力新能源賽道。去年3月，其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵鋰電池產品；此外，天能在氫能領域也有一定收獲，已成功研發了60KW、80KW石墨板電堆，并在本月初與吉利商用車正式簽署戰略合作。

值得一提的是，充分競爭的格局也給一些二線動力電池更多機會。中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新統計數據顯示，今年上半年，國內動力電池企業裝車量排名前十的企業分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4至10位的二線動力電池企業市場占比達19.3%，與去年相比增長明顯。