3月1日晚，海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”或“海馬”）公告，公司與長江三峽（海南）綠色發展投資有限公司（以下簡稱“長江三峽投資”）簽署了《“碳達峰、碳中和”戰略合作框架協議》。

根據公告，雙方擬共同推進零碳排放氫能產業鏈合作。海馬汽車支持三峽海南投資或三峽海南投資系統內企業利用海馬汽車相關資源開發分布式光伏項目。以分布式光伏項目及全產業鏈零碳排放氫能汽車運營項目為依托，雙方聯合產業鏈上下游優秀合作伙伴，共同探索在海南推進“制、儲、運、加、用”一體化的氫能汽車示范運營項目，包括鏈接雙方綠電資源、儲能設施設備、供應鏈金融服務、智能電池管理等相關領域，實現全產業鏈零碳排放，打造國家“3060”雙碳目標生動范例。



作為老牌汽車企業，海馬汽車情況幾經周轉，而近幾年的形勢也不容樂觀。近期，海馬汽車公布2021年度業績公告，公告顯示，相比于2020年度同期，2021年業績有所好轉。



海馬汽車表示，這主要得益于去年上市的新產品海馬 7X 銷量及出口產品銷量同比大幅增長所致。后續，按照既定戰略，公司品牌形象提升、直銷體系建設、電商渠道優化、全員營銷與全員服務、 海外市場開發以及對外開放合作等相關工作會繼續加快落地。

然而，海馬汽車近日所披露的1月份汽車產銷數據讓人再次嘆氣。



可以看到，海馬汽車1月份生產量為1141量，銷售量為1539量。據公開消息，2020年海馬汽車銷量僅為5930輛，導致其凈虧損13.35億元。這讓人不得不擔憂，海馬汽車數據是否會一直“慘淡”下去。

不過，海馬汽車在氫能項目上接二連三有所動作，似乎預告，海馬將會乘著萬億氫能市場的東風一躍而上。

海馬汽車從2015年開始氫燃料電池汽車研發，2018年完成第一代MPV樣車開發， 2019年完成海馬第二代、國內首臺70MPa氫能MPV樣車開發。2021年8月16日，海馬汽車在互動平臺表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

2020年1月，海馬集團董事長景柱駕駛一輛海馬7X氫燃料電池車亮相，該車配備三個儲氫罐，內部承受70Mpa高壓，成為我國首個上市的70Mpa氫燃料電池乘用車。

2021年4月10日，海馬汽車與北京航天試驗技術研究所簽署《戰略合作協議》，雙方將在氫氣制造、存儲、運輸和加注等領域開展戰略合作。2021年8月7日，海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目正式開工。該項目是海南省首座電解水制氫與高壓加氫一體化項目，目前，該項目已建設完成。

業內曾有人認為，海馬汽車在戰略布局上應該更加謹慎。相比于目前普及程度較低，技術難度更高的氫能汽車，海馬汽車或許應該將重點定位于電動汽車，后續可以早日擺脫虧損的窘境。

但從海馬汽車發布的公告上來看，我們不難推測，海馬似乎已經立定決心要發展氫燃料電池汽車，此次與長江三峽投資共同探索海南氫能汽車示范運營項目就可看到其未來打算。受該消息影響，海馬迎來漲停，每股股價收于5.93元。

不過，海馬汽車也有其優勢。海馬是海南唯一具有乘用車和新能源汽車生產資質的企業。借助海南發展氫能產業的契機，海馬正在海南自貿港規劃建設從“綠電”到“綠氫”，再到全島“綠色出行”的全產業鏈零碳排放氫能汽車運營項目。

雖然失去了小鵬汽車的代工業務導致海馬的銷量和形勢難上加難，但其在新能源業務上的持續加碼似乎也在告訴所有人，海馬一定會迎來徹底的翻身之戰。